Силовые агрегаты (по годам и рынкам): бензин 1.0 EcoBoost (100/125 л.с.; коды M1DA/M1DD), 1.6 Ti-VCT (ранние рынки), поздний 1.5 EcoBoost (локально); дизель 1.5 TDCi (DV5) и 1.6 TDCi (DV6) Euro5/Euro6. Коробки: МКП IB5/IB6 (5-/6-ступ.), робот 6DCT250 (DPS6, «сухие» сцепления) встречается ограниченно на ранних комплектациях; классического автомата для первого поколения не предусматривалось. Привод — передний (задний редуктор отсутствует). Рулевое — ЭУР. Ниже — карты жидкостей, объёмы и процедуры по каждому узлу.

Моторные масла/объёмы/фильтры

• 1.0 EcoBoost: только SAE 5W-20 по WSS-M2C948-B (низкая HTHS), объём ≈4,0–4,5 л; масляный фильтр Motorcraft FL-910S.
• 1.6 Ti-VCT / 1.5 EcoBoost: SAE 5W-30 по WSS-M2C913-D (на части рынков 1.5 EB допускает 5W-20 948-B по наклейке), объём ≈4,1–5,0 л; фильтр FL-910S/FL-500S по исполнению кронштейна.
• 1.6 TDCi (DV6) / 1.5 TDCi (DV5): SAE 5W-30 по WSS-M2C913-D (для DPF — ACEA C2), объём ≈3,8–4,3 л; картриджный фильтр дизель — по VIN (комплект с О-рингами).

МКП/робот — жидкости/объёмы

• IB5/IB6 (МКП): трансмиссионная BOT 402 / 75W-85 GL-4 по WSD-M2C200-C, объём ≈2,0–2,3 л.
• 6DCT250 (DPS6, «сухие»): специальная DCT-жидкость допуск WSS-M2C200-D2 (Motorcraft DPS6 Fluid), картер ≈1,6–2,1 л; не смешивать с XT-11-QDC (WSS-M2C936-A для «мокрой» 6DCT450).

ОЖ/тормоза/ГУР/AC

• ОЖ: OAT Motorcraft VC-13-G (Yellow) 50/50; объём бензин ≈5,5–6,5 л, дизель ≈6,0–7,0 л.
• Тормозная: DOT 4 Low Viscosity PM-20, полная замена каждые 24 мес; объём ≈0,8–1,0 л.
• ГУР: ЭУР — жидкость не требуется.
• AC: R134a (на поздних рынках возможен R1234yf), масло PAG по шильде; при вскрытии — новый осушитель и вакуумирование ≥25 мин.

Фильтры/расходники (минимум по одному PN на узел)

• Масляные: FL-910S/FL-500S (по мотору); дизельные картриджи — по VIN.
• Воздушный: кассета (ориентир FA-1911), финальный выбор — по VIN.
• Салонный: FP-92 (угольный/обычный).
• МКП: BOT 402 (WSD-M2C200-C); 6DCT250: жидкость WSS-M2C200-D2 (Motorcraft DPS6).

Пошаговые регламенты (каждый узел отдельно)

• Двигатели: прогреть → слить масло → заменить фильтр (PN см. выше) → залить масло по допуску (1.0 EB строго WSS-M2C948-B) до объёма → пуск/контроль утечек → корректировка уровня. Для дизеля — проверить стакан топливного фильтра и развоздушить при замене элемента.
• МКП IB5/IB6: сорвать заливную пробку → слить → новая шайба → залив BOT 402 до кромки → короткий тест-драйв → перепроверка уровня/сапуна.
• 6DCT250: слив из картера → залив жидкости WSS-M2C200-D2 → базовые адаптации сцеплений/актуатора по процедуре → проверка на рывки; попадание Mercon/DCT936-A недопустимо.
• ОЖ: промывка демин. водой → вакуум-заправка VC-13-G 50/50 до объёма → развоздушивание верхних точек → повторный контроль уровня на холодную.
• Тормозная: полная прокачка PM-20 по диагонали; при ABS — последовательность клапанов по мануалу.
• AC: эвакуация → вакуумирование ≥25 мин → заправка по массе; при замене компрессора — корректировать количество PAG.