Двигатели: бензин 1.0 EcoBoost (100/125 л.с.), 1.6 Ti-VCT, 1.6 EcoBoost, 2.0 EcoBoost (на отдельных рынках), дизель 1.6 TDCi (DV6), 2.0 TDCi (DW10), 2.0 TDCi би-турбо на поздних версиях. Коробки передач: МКП IB5 (1.0/1.6 Ti-VCT), МКП MTX-75 (1.6/2.0 TDCi ранние), МКП/MMT6 (2.0/2.0TDCi в старших версиях), робот 6DCT450 (Powershift «мокрая») с 2.0 TDCi/частью бензиновых, классический «автомат» 6F35 (с 1.5/1.6/2.0 EcoBoost в ряде комплектаций и рынков). Привод — передний.

Моторные масла — допуски/объёмы/фильтры

• 1.0 EcoBoost: 5W-20 по WSS-M2C948-B (предпочтительно), допускается 5W-30 WSS-M2C913-D как сервисный; объём ≈4,0–4,5 л; фильтр FL-910S.
• 1.6 Ti-VCT/1.6 EcoBoost: 5W-30 по WSS-M2C913-C/D (на ряде рынков EcoBoost — 5W-20 WSS-M2C948-B; проверять подкапотную наклейку); объём 4,1–5,7 л; фильтр FL-910S/FL-500S по исполнению.
• 2.0 EcoBoost: 5W-30 по WSS-M2C913-D (на некоторых рынках 5W-20 WSS-M2C948-B), объём ≈5,7–6,1 л; фильтр FL-500S.
• 1.6 TDCi (DV6): 5W-30 по WSS-M2C913-D (DPF — ACEA C2), объём ≈3,8–4,3 л; картридж — по VIN.
• 2.0 TDCi (DW10): 5W-30 по WSS-M2C913-C/D (DPF допускает C1/C2), объём ≈5,9–6,5 л; картридж — по VIN.

ОЖ/тормозная/ГУР/AC

• ОЖ: VC-13-G (Yellow) 50/50; переход с VC-7-DIL-B возможен только после полной промывки; объёмы: бензин ≈6–8 л, дизель ≈7–9 л.
• Тормозная: DOT 4 Low Viscosity PM-20, замена каждые 24 мес; ≈0,9–1,1 л.
• ГУР: на большинстве комплектаций — ЭУР (без жидкости); где установлен гидроусилитель — ATF Mercon V, ≈0,9–1,2 л.
• AC: R134a; масло PAG по шильде; при наличии заднего контура (редко) — учитывать увеличенную массу хладагента.

Трансмиссии — жидкости/объёмы/PN

• МКП IB5: BOT 402 / 75W-85 GL-4 (WSD-M2C200-C), ≈2,0–2,3 л.
• МКП MTX-75/MMT6: Motorcraft XT-M5-QS 75W-90 GL-4 (WSD-M2C200-C), ≈2,2–2,7 л.
• 6DCT450 (Powershift «мокрая»): DCT-жидкость по WSS-M2C936-A (Motorcraft XT-11-QDC), общий объём системы ≈6–7 л; обязательна адаптация сцеплений/сервисная процедура после замены.
• 6F35 (автомат): ATF Mercon LV (Motorcraft XT-10-QLVC); частичный слив ≈3–4 л, общий «сухой» ≈8,5–9,5 л; фильтр внутренний — замена по ремонту/капремонту.

Фильтры/расходники

• Масляные: FL-910S/FL-500S (по мотору), дизельные картриджи — по VIN.
• Воздушные: FA-1911/FA-2016 (по коробу), 1.0 EcoBoost — свой элемент.
• Топливные: бензин — модуль (по VIN); дизель — рамный картридж (держатели различаются для DV6/DW10).
• Салонный: FP-92 (угольный по желанию).

Регламенты (каждый узел отдельно)

• Двигатели: прогрев → слив → новый фильтр → залив масла по допуску (1.0 — строго 948-B) до объёма → пуск/контроль → корректировка уровня; проверять крышку/термостат и отсутствие подсоса воздуха в систему охлаждения.
• МКП IB5/MTX-75/MMT6: сорвать заливную → слить → новая шайба → залив BOT 402 или XT-M5-QS до кромки → тест-проезд → перепроверка уровня.
• 6DCT450: слив из картера/мехатроника → залив XT-11-QDC по норме → выполнить процедуру адаптации (инициализация сцеплений/ошаговый прогон диапазонов) → тест-драйв; перегревы требуют проверки фильтрации в мехатронике.
• 6F35: частичный слив → снять поддон → очистить магниты → новая прокладка → залив Mercon LV → прогрев ATF 50–60 °C → цикл селектора → установка уровня по переливу/щупу (в зависимости от ревизии картера).
• ОЖ: полная промывка → заправка VC-13-G 50/50 до объёма → развоздушивание → повторная проверка уровня.
• Тормозная: DOT 4 LV PM-20 — полная прокачка по диагонали; при ABS/ESC — сервисная последовательность клапанов.
• AC: эвакуация → вакуумирование ≥25 мин → заправка R134a по массе; при замене компрессора — распределить PAG-масло по агрегатам.