Двигатели (и коды семейств): бензин Duratec-Sigma 1.25 (FXJA), 1.4 (FXJB), 1.6 Ti-VCT (HXJB/HXJA); на ранних комплектациях встречался 1.3 Endura-E (J4D, OHV). Дизели: 1.4 TDCi (DV4, 50–51 кВт; коды 8HX/8HY по рынкам), 1.6 TDCi (DV6, 66–80 кВт; 9HX/9HZ/HHJF). Коробки передач: МКП IB5 (все бензиновые и 1.4 TDCi), МКП MTX-75 (1.6 TDCi на ряде рынков), роботизированная Durashift EST (автоматизированная IB5 на 1.4 Duratec), классический гидромех. «автомат» 4F27E доступен точечно на некоторых рынках с 1.6. Привод — передний, задний редуктор отсутствует. Далее — точные жидкости, объёмы, допуски и процедуры отдельно для каждого узла.

Моторное масло (каждый мотор отдельно): допуски/объёмы/фильтры

• 1.25/1.4/1.6 Duratec-Sigma: SAE 5W-30 по WSS-M2C913-B/C/D (допускается 5W-20 по WSS-M2C948-B только при наличии заводской наклейки и соответствующего калибровочного пакета); заправка: 1.25 ≈3,6–3,9 л; 1.4 ≈3,7–4,0 л; 1.6 ≈4,0–4,3 л. Масляные фильтры: Motorcraft FL-910S (резьба M20×1.5, обратный клапан), на части рынков FL-400S.
• 1.3 Endura-E: SAE 5W-30 по WSS-M2C913-A/B (сервисно разрешён 913-C/D), объём ≈3,3–3,6 л; фильтр FL-400S.
• 1.4 TDCi (DV4): SAE 5W-30 по WSS-M2C913-C/D (для DPF — ACEA C2 при сохранении 913-D), объём ≈3,8–4,1 л; картриджный фильтр (элемент с уплотнением — по VIN; типовой Ø76 мм, шестигранник крышки 27 мм).
• 1.6 TDCi (DV6): SAE 5W-30 по WSS-M2C913-C/D (DPF — ACEA C1/C2 с подтверждением 913-D), объём ≈3,8–4,3 л; картридж по VIN.

Система охлаждения/тормоза/ГУР/кондиционер: жидкости, допуски, объёмы

• ОЖ (все): HOAT по WSS-M97B44-D (Motorcraft VC-7-DIL-B Gold), допускается переход на OAT Motorcraft VC-13-G (Yellow) 50/50 после полной промывки; объёмы: бензин ≈5,5–6,8 л, дизель ≈6,0–7,2 л (вариации по радиатору/печке).
• Тормозная: DOT 4 Low Viscosity Motorcraft PM-20; полная замена каждые 24 мес; объём полной прокачки ≈0,7–0,9 л.
• ГУР: на большинстве комплектаций — гидроусилитель; жидкость ATF Mercon V (Motorcraft XT-5-QMV), сервисная заправка ≈0,8–1,1 л; при ЭУР — жидкость ГУР не применяется.
• Кондиционер: R134a; масло PAG по шильде компрессора (обычно PAG46/ PAG100 в зависимости от поставщика); при вскрытии — обязательная замена ресивера-осушителя и вакуумирование ≥20–30 мин.

Трансмиссии/привод: точные жидкости, объёмы, артикула

• МКП IB5: трансмиссионная жидкость BOT 402 / 75W-85 GL-4 по WSD-M2C200-C; заправка ≈2,0–2,3 л; новые уплотнительные шайбы пробок обязательны.
• МКП MTX-75 (если установлена на 1.6 TDCi): синтетика GL-4 75W-90 Motorcraft XT-M5-QS (WSD-M2C200-C), ≈2,0–2,3 л.
• Durashift EST (роботизированная IB5): применяется та же трансмиссионная жидкость, что и IB5 — BOT 402 (WSD-M2C200-C); объём картера ≈2,0–2,3 л; гидроблок актуатора — отдельный контур, сервисная замена жидкости не предусмотрена, выполняется по ремонту.
• АКП 4F27E (если есть): ATF Mercon V; частичный слив ≈3–4 л, общий «сухой» ≈6,5–8,5 л; фильтр/прокладка поддона — по VIN.
• Приводные валы/ШРУСы: смазка NLGI-2 (молибденовая) по каталогу; пыльники и хомуты — по VIN.

Фильтры и расходники (Motorcraft/OEM, ориентиры)

• Масляные: FL-910S (Sigma/большинство), FL-400S (часть ранних/Endura-E), дизельные картриджи — по VIN.
• Воздушные: FA-1911 (Sigma), FA-2016 (вариации по корпусу), дизельные — по VIN.
• Топливные: бензин FG-1039 (магистральный, по году); дизель — рамный картридж с подогревом (DV4/DV6, артикул зависит от держателя — по VIN).
• Салонный: FP-92 (угольный/обычный — по комплектации).

Подробные регламенты замены (каждый узел отдельно)

• Двигатели (все): прогреть до 70–80 °C → заглушить → слить через пробку M14×1,5 → заменить масляный фильтр (PN см. выше) → залить масло по WSS (5W-30 WSS-M2C913-C/D) до номинала (см. объёмы) → запустить, проверить давление/утечки, корректировка уровня; для DV6 — контролировать отсутствие топлива в масле (индикатор регенерации DPF).
• МКП IB5/MTX-75/EST: сорвать заливную пробку → слить → промыть магнит → новые шайбы → залить (BOT 402 для IB5/EST; XT-M5-QS для MTX-75) до кромки → короткий тест-проезд → перепроверка уровня.
• АКП 4F27E: частичный слив через пробку/снятием поддона → очистка магнитов → новый фильтр и прокладка → залив Mercon V → прогрев ATF 50–60 °C → цикл селектора P-R-N-D с паузами → проверка уровня по щупу/переливу.
• ОЖ: полная промывка демин. водой → заправка VC-7-DIL-B либо переход на VC-13-G 50/50 до полного объёма → развоздушивание через верхние точки, повторный контроль после остывания.
• Тормозная: DOT 4 LV PM-20 — полная прокачка по диагонали, при ABS — соблюдать сервисную последовательность клапанов; заменять каждые 24 мес.
• ГУР: откачка из бачка → долив Mercon V → удаление воздуха плавными поворотами руля без упоров, контроль пенообразования.
• AC: эвакуация → вакуумирование ≥20–30 мин → заправка R134a по массе; при вскрытии — новый осушитель, замена O-рингов.