Двигатели: бензин 1.0 EcoBoost (100/120 л.с.; коды M1DA/M1DD), 1.4 Duratec-Sigma (FXJA), 1.6 Ti-VCT (HXJA), поздний 1.6 EcoBoost на отдельных рынках встречается редко; дизель 1.5 TDCi (DV5) и 1.6 TDCi (DV6). Коробки передач: МКП IB5 (1.0/1.4/1.5 TDCi), МКП MTX-75/B6 (1.6 TDCi по рынкам), робот 6DCT250 (DPS6, «сухие» двойные сцепления) с 1.6 Ti-VCT; на ряде рынков 1.0 EcoBoost сочетался только с МКП. Привод — передний. Ниже указаны жидкости, допуски, объёмы и процедуры строго по узлам.

Моторное масло — допуски/объёмы/фильтры

• 1.0 EcoBoost: SAE 5W-20 по WSS-M2C948-B (при отсутствии — 5W-30 WSS-M2C913-D как сервисный допуск, но предпочтителен 948-B), объём ≈4,0–4,3 л; фильтр Motorcraft FL-910S (картриджный вариант — по VIN).
• 1.4/1.6 Duratec-Sigma/Ti-VCT: SAE 5W-30 по WSS-M2C913-C/D, объём 1.4 ≈3,8–4,1 л; 1.6 ≈4,1–4,5 л; фильтр FL-910S.
• 1.5/1.6 TDCi (DV5/DV6): SAE 5W-30 по WSS-M2C913-D (для DPF — ACEA C2), объём ≈3,8–4,3 л; картриджный фильтр — по VIN (комплект с уплотнениями).

ОЖ/тормозная/ГУР/климат

• ОЖ: OAT/«жёлтая» Motorcraft VC-13-G (современная сервисная) 50/50 с демин. водой; переход с Gold (VC-7-DIL-B) допускается только после полной промывки; объёмы: бензин ≈5,5–6,5 л; дизель ≈6,0–7,0 л.
• Тормозная: DOT 4 Low Viscosity Motorcraft PM-20; интервал 24 мес; объём полной замены ≈0,8–1,0 л.
• ГУР: на B-Max — электрический усилитель (ЭУР), отдельной гидрожидкости нет.
• Кондиционер: R134a; масло PAG по шильде; при вскрытии — обязательная замена осушителя и вакуумирование ≥25 мин.

Трансмиссии — жидкости/объёмы/артикулы

• МКП IB5: BOT 402 / 75W-85 GL-4 по WSD-M2C200-C; объём ≈2,0–2,3 л.
• МКП MTX-75/B6 (на 1.6 TDCi): Motorcraft XT-M5-QS 75W-90 GL-4 (WSD-M2C200-C); объём ≈2,2–2,5 л.
• 6DCT250 (DPS6, «сухая»): специальная DCT-жидкость по WSS-M2C200-D2, ориентир Motorcraft (DCT fluid для DPS6); картер ≈1,6–2,1 л; не путать с XT-11-QDC (WSS-M2C936-A) для «мокрой» 6DCT450 — допуски разные; после обслуживания обязательна калибровка/адаптация сцеплений и актуатора шестерён.

Фильтры/расходники (типовые PN)

• Масляные: FL-910S (1.0/1.4/1.6), дизельные картриджи — по VIN.
• Воздушные: FA-1911/FA-2016 (по кузовному воздухо-коробу), для 1.0 — своя кассета.
• Топливные: бензин — модуль (по VIN), дизель — рамный картридж (разные держатели для DV5/DV6 — по VIN).
• Салонный: FP-92 (угольный по выбору).

Регламенты (каждый узел отдельно)

• Двигатели: прогрев → слив → замена фильтра (PN см. выше) → залив масла по допуску (1.0 — строго WSS-M2C948-B) до объёма → запуск → контроль утечек/давления → корректировка уровня; у 1.0 — обязательная проверка шлангов PCV и состояния охлаждения турбокомпрессора.
• МКП IB5/MTX-75: сорвать заливную → слить → новая шайба → залив BOT 402 (IB5) или XT-M5-QS (MTX-75/B6) до кромки → короткий пробег → перепроверка.
• 6DCT250: слив из картера → залив D2-допуска до кромки → базовые адаптации (инициализация сцеплений и вилок выбора) по процедуре → тест на рывки; попадание иных жидкостей (Mercon/XT-11-QDC) недопустимо.
• ОЖ: полная промывка → заправка VC-13-G 50/50 → развоздушивание верхних точек → повторный контроль уровня после остывания.
• Тормозная: DOT 4 LV PM-20 — полная прокачка по диагонали; при ABS/ESC — последовательность клапанов по мануалу.
• AC: эвакуация → вакуумирование ≥25 мин → заправка R134a по массе; при замене компрессора — корректировать количество PAG-масла по агрегатам.