Моторное масло NGN для Chevrolet Trailblazer (GMT360)

Полная спецификация узлов силовой линии: двигатели — рядный 6-цилиндровый 4.2 л Vortec 4200 LL8; V8 5.3 л LM4 (алюминиевый блок, ранние годы) и LH6 (AFM); для версии SS — V8 6.0 л LS2. АКПП — 4-ступенчатая 4L60-E (RPO M30) для LL8/5.3 и усиленная 4L70-E (M70) для SS; раздаточные коробки — NVG226 (RPO NP8) Autotrac II для 4×4, а у Trailblazer SS — односкоростная полно-приводная NVG120 (RPO NR9) (AWD без «LOW»). Эти сочетания подтверждены по модельным годам и специальным версиям SS. Подготовка к работам: автомобиль прогреть до 60–80 °C, установить на ровную площадку, обеспечить доступ к сливным/заливным пробкам, использовать только новые уплотнительные кольца; после каждой операции выполнить адаптацию/контроль уровня по алгоритмам конкретной АКПП/РК. Ниже — пошаговые процедуры и спецификации замены всех технических жидкостей для каждого узла с точными типами смазок и OEM-артикулами.

Двигатель LL8 4.2 л (Vortec 4200): моторное масло — синтетика, спецификация GM для данного периода — класс, совместимый с GM6094M/последующим dexos1; фильтр — по каталожному номеру под VIN. Порядок: прогреть, открутить сливную пробку поддона, заменить прокладку, затянуть с моментом по мануалу; заменить фильтр; залить требуемый объём; запустить, проверить отсутствие течей. Охлаждение — DEX-COOL OAT, готовая смесь/концентрат ACDelco 19377152 (50/50 с деминерализованной водой).
Двигатели V8 5.3 л (LM4/LH6) и 6.0 л LS2 (SS): масло — синтетика по dexos1 (для периода выпуска), замена по схеме, как выше; для LS2 следить за чистотой вентиляции картера. Охлаждение — DEX-COOL 19377152. Топливная система — не требует сервисной жидкости при регламентной замене, но при снятии рампы использовать новые уплотнения форсунок.
АКПП 4L60-E (M30): использовать только DEXRON-VI ATF — GM/ACDelco 88861003 (кварта) / линейка 10-9395. Замена частичная: снять поддон (если предусмотрено), заменить прокладку/фильтр; залить объём, запустить, через сервисное отверстие/щуп вывести уровень в окно при 40–50 °C. Полная обновляющая замена — через аппарат/многоэтапно с контролем температуры.
АКПП 4L70-E (M70, Trailblazer SS): допуски и жидкость такие же — DEXRON-VI; алгоритм контроля уровня — при температуре ATF по таблице производителя.
Раздаточная коробка NVG226 Autotrac II (RPO NP8): только фирменная жидкость Auto-Trak II — ACDelco 10-4017 / GM 88900402 (синяя), замена «слив-заправка» через нижнюю/верхнюю пробки (заливать до нижней кромки заливного). Важно: нельзя использовать ATF — только Auto-Trak II.
Раздаточная коробка NVG120 AWD (RPO NR9, Trailblazer SS): односкоростная, также обслуживается оригинальной жидкостью согласно рекомендации производителя; на практике применяют Auto-Trak II 10-4017 / 88900402, процедура идентична — слив, промывочный прогон по режимам, залив до кромки.
Передний/задний дифференциалы: базовый допуск — GL-5 75W-90 синтетика ACDelco 88900401; для узлов с фрикционными пакетами допускается жидкость DEXRON LS 75W-90 (с уже встроенными модификаторами трения) — GM 88862624. При шуме фрикционов — добавить пакет Limited Slip Additive ACDelco 10-4003 / 88900330 (если используется не LS-жидкость). Порядок: прогреть, слить через нижнюю пробку, очистить магнит, залить до кромки заливного. Примечание: осевые блокировки типа G80 не требуют фрикционного присадочного пакета при использовании LS-жидкости.
Тормозная жидкость: DOT-3 ACDelco 19353126 (10-4110) либо при высокой тепловой нагрузке DOT-4 ACDelco 19299570 (10-4086). Замена: отбор старой из бачка, долив новой, прокачка по диагонали до чистой жидкости и стабильного педального усилия.
Гидроусилитель руля (гидравлический): использовать оригинальную жидкость GM/ACDelco для ГУР — актуальная номенклатура 19329450 («Power Steering Fluid»); прокачка — при вывешенных колёсах, без удержания в упорах.
Охлаждающая жидкость: DEX-COOL ACDelco 19377152 — замена с промывкой системы, удалением воздушных пробок через верхние точки/патрубки и контроль работы вентилятора.

Контроль после сервисов: адаптация АКПП, проверка утечек, контроль температур (ATF/РК/дифференциалы) после 15–20 км, повторная проверка уровней. Для Trailblazer SS обязательно обслуживать NVG120 (NR9) и усиленную 4L70-E согласно интервалам тяжелых условий; для 4×4 — поддерживать свежесть Auto-Trak II, так как многодисковая муфта NVG226 чувствительна к деградации жидкости.