Силовые агрегаты: бензин A18XER 1.8 (Ecotec, ремень), турбобензин A14NET 1.4T (турбина, DI, ремень), дизель 2.0 VCDi A20DTH (DOHC, DPF). Трансмиссии: 6-МКП M32 (трёхвальная) и 6-АКП 6T40/6T45 (GF6). Привод — передний; на ряде рынков доступен только FWD.

Двигатель A18XER 1.8 — масло/ОЖ

• Масло: синтетика dexos1 5W-30; объём ~4,5–4,8 л с фильтром. Интервал 10–15 тыс. км/1 год.
• ОЖ: DEX-COOL 50/50, ~7,5–8,5 л; после заполнения — прогрев и стравливание воздуха.

Двигатель A14NET 1.4T — масло/ОЖ

• Масло: dexos1 5W-30; объём ~4,0–4,2 л. При высокой термонагрузке сокращать интервал до 7–10 тыс. км; выдержка ХХ 60–120 с после интенсивной езды.
• ОЖ: DEX-COOL ~6,8–7,5 л.

Двигатель 2.0 VCDi A20DTH — масло/ОЖ

• Масло: dexos2 5W-30 (ACEA C3), объём ~5,5–6,0 л; учитывайте возможное разбавление при DPF-регенерациях.
• ОЖ: DEX-COOL ~8,5–9,5 л.

6-МКП M32 — жидкость и сервис

• Жидкость: MTF GL-4 75W-85 (маловязкая), объём ~2,2–2,4 л до кромки контрольного.
• Процедура: прогрев → сорвать заливную/контрольную → слить, очистить магнит → новые шайбы → залив шприцем до перелива → закрыть, контрольная поездка.

6-АКП 6T40/6T45 — ATF и алгоритм

• ATF: DEXRON-VI. Слив/залив 3,5–5,0 л (частичный), полный ~7–8,5 л.
• Алгоритм: прогреть до 50–60 °C → слить → (по необходимости) снять поддон, очистка магнитов, новая прокладка/фильтр → залить равный объём → цикл PRND → выставить уровень через контрольную пробку при 45–55 °C.

Тормозная/ГУР/A-C/прочее

• Тормозная: DOT 4, полный обмен 0,8–1,0 л, прокачка RR→RL→FR→FL.
• Рулевое: на большинстве версий EPS — жидкости нет; при наличии ГУР — Dexron III/VI ATF до метки HOT.
• Кондиционер: R-134a, масло PAG-46/100; заправка по массе, перед заправкой — вакуумирование 20–30 мин.
• Омыватель: зимний концентрат; периодическая промывка форсунок.

Интервалы

• ДВС — 10–15 тыс. км (1.4T — 7–10 тыс. при жаре/пробках); АКП — 60–80 тыс. км (тяжёлые условия); МКП — 60–80 тыс. км; ОЖ — 5 лет; DOT4 — 2 года.