Двигатели и трансмиссии: рядный турбо LTG 2.0T (I4 DI), V6 LGX 3.6 (DOHC DI), V8 атмосферный LT1 6.2, V8 компрессорный LT4 6.2 (ZL1). МКП: Tremec TR-3160 (I4/V6), Tremec TR-6060 (V8). АКП: 8L45 (I4/V6), 8L90 (SS), позднее 10L80 (SS) и 10L90 (ZL1). Привод — задний; задний дифференциал с многодисковым LSD (на спортивных версиях). Электроусилитель руля — жидкость не требуется.

Двигатель LTG 2.0T — масла/ОЖ

• Масло: полностью синтетическое dexos1 Gen3 5W-30; объём ~5,0–5,3 л с фильтром. Регламент: 10–12 тыс. км/1 год либо по OLM; после активного движения выдержать ХХ 60–120 с (охлаждение турбины).
• ОЖ: DEX-COOL 50/50; система ~9–10 л; заполнение через бачок с дегазацией (отопитель «HI», обороты 1 500–2 000 об/мин 3–5 мин).

Двигатель LGX 3.6 — масла/ОЖ

• Масло: dexos1 Gen3 5W-30, ~5,5–5,9 л с фильтром; контроль уровня после 5 мин отстоя.
• ОЖ: DEX-COOL ~10–11 л; порядок аналогичен.

Двигатель LT1 6.2 — масла/ОЖ

• Масло (дорожная эксплуатация): dexos1 Gen3 5W-30, ~7,6–8,0 л с фильтром. Трек-режим: допускается переключение на 0W-40 (ESP/FS) либо на 15W-50 для высоких температур — по руководству Performance Supplement; после трека вернуться к дорожной спецификации.
• ОЖ: DEX-COOL ~12–13 л (радиатор повышенной ёмкости на некоторых пакетах).

Двигатель LT4 6.2 SC — масла/ОЖ

• Масло: dexos1 Gen3 5W-30 (дорожная) или рекомендованное для трека 0W-40/15W-50 в зависимости от температур/рекомендаций для ZL1; объём ~9,5 л в силу дополнительного охлаждения/радиаторов масла.
• ОЖ: DEX-COOL ~13–14 л; отдельный контур интеркулера — жидкость DEX-COOL, проверка уровня в отдельном бачке.

МКП Tremec TR-3160 / TR-6060 — жидкость и замена

• Жидкость: GM Manual Transmission Fluid (эквивалент ATF класса Dexron-III, п/н 88861800) или одобренный ATF для Tremec; объём TR-3160 ~2,6–2,9 л, TR-6060 ~3,6–3,9 л.
• Процедура: прогрев коробки → открутить контрольную/заливную пробку → слив через нижнюю пробку, очистка магнитов → новые уплотнители → залив до кромки контрольного отверстия → поездка и повторная проверка.

АКП 8L45/8L90 — ATF и сервис

• ATF: только DEXRON HP (High Performance, сине-зеленый оттенок). Частичный слив 5–7 л, полный ~10–12 л.
• Порядок: прогрев ATF до 85–93 °C → слив через пробку поддона → по необходимости снятие поддона, очистка, замена фильтра/прокладки → залив мерного объёма HP → цикл селектора P-R-N-D с паузами → контроль уровня по «струйке» из контрольной пробки при целевой температуре.

АКП 10L80/10L90 — ATF и сервис

• ATF: DEXRON ULV (Ultra Low Viscosity). Слив/залив 7–8 л, полная система ~11–12 л. Контроль уровня при 75–80 °C через контрольное отверстие; смешивать с HP/VI запрещено.

Задний дифференциал (LSD)

• Масло: синтетическое SAE 75W-90 API GL-5; использовать GM 75W-90 LS (с пакетом для многодисковых LSD) — дополнительный модификатор трения не требуется. Заправочный объём ~1,4–1,6 л в зависимости от корпуса.
• Алгоритм: на прогретом агрегате слить через нижнюю пробку → очистить магнит → залить до уровня нижней кромки заливного отверстия → проехать 10–15 км, повторно проверить уровень.

Прочие жидкости

• Тормозная: DOT 4 (низковязкая), полный обмен ~1,0–1,2 л; на треке — высокотемпературные составы, прокачка после каждого мероприятия.
• ОЖ: DEX-COOL 50/50 — 5 лет/240 тыс. км, контроль pH/плотности ежегодно.
• A/C: преимущественно R-1234yf (на ранних MY возможен R-134a); масло PAG-yf/46; заправка строго по массе.
• ЭУР: сервисной жидкости нет.

Интервалы и советы

• Моторное масло — по OLM, для V8 и трек-режима — чаще; после трека вернуть дорожную вязкость.
• АТФ 8L/10L — обновление 60–80 тыс. км в тяжёлых условиях; не смешивать ULV/HP.
• Дифференциал — 60 тыс. км (тяжёлые условия) либо после брода/перегрева.