Модельный ряд силовых агрегатов и трансмиссий: трёхцилиндровые турбобензиновые двигатели семейства Ecotec — LIH 1.0 Turbo (I3, 12V, SIDI, DVVT) и L3T 1.3 Turbo (I3, 12V, SIDI, DVVT). Трансмиссии: CVT (VT40/степенной ременной вариатор) для 1.0T; 6-ступ. гидромеханическая АКП семейства GF6 (6T35/6T40) и 6-МКП для 1.3T в зависимости от комплектации. Привод передний, угловой редуктор и задний модуль отсутствуют. Система охлаждения — замкнутый контур с расширительным бачком, электронасос не применяется; рулевое — EPS (жидкость ГУР не требуется). Кондиционер — современные поставки используют R-1234yf (на отдельных рынках — R-134a по табличке под капотом).

Двигатель LIH 1.0T (I3) — масло и охлаждение

• Моторное масло: полностью синтетическое с допуском dexos1 Gen3; вязкость базовая SAE 5W-30 (допускается 0W-20/0W-30 в холодном климате). Заправочный объём ≈3,8–4,0 л (с заменой фильтра). Порядок: прогреть до 70–80 °C → слить через пробку поддона (заменить уплотнительное кольцо) → заменить картридж фильтра → залить 3,5 л → пуск и контроль утечек → довести до середины щупа.
• Охлаждающая жидкость: DEX-COOL (OAT) 50/50 с деминерализованной водой; объём системы ~6,0–6,5 л. Алгоритм: на холодном моторе открыть слив радиатора/блока → промывка чистой водой → медленное заполнение через бачок до «COLD» → прогрев до открытия термостата с включённым отопителем → стравливание воздуха → долив до метки.

Двигатель L3T 1.3T (I3) — масло и охлаждение

• Моторное масло: dexos1 Gen3 SAE 0W-20 (предпочтительно для экономичности и термостабильности малого турбомотора). Заправка ≈4,3–4,6 л с фильтром. При активной езде и жаре сокращать интервал обслуживания.
• Охлаждение: DEX-COOL 50/50; объём системы ~6,5–7,0 л; порядок работ — идентичен мотору LIH.

Вариатор CVT VT40 (1.0T) — жидкость и процедура

• Рабочая жидкость: фирменная GM/ACDelco DEX-CVT (HPCVT) для вариаторов VT-серии. Сменный объём ≈4,5–5,5 л при частичном сливе; полный объём системы ~7–8 л.
• Замена (частичная): прогреть CVT до 60–80 °C → авто на горизонтальной площадке → открутить сливную пробку картера → заменить прокладку/контрольную втулку при наличии → залить мерно объём, равный слитому → запустить, пройти селектором P-R-N-D с паузами → выставить уровень по переливу через контрольное отверстие при целевой температуре.
• Особенности: допуская износ, лучше выполнить 2–3 последовательных частичных замены с интервалом 100–200 км. Использовать только CVT-жидкость, ATF DEXRON-VI/ULV недопустимы.

АКП 6T35/6T40 (1.3T) — ATF и алгоритм

• ATF: DEXRON-VI (лицензированная). Слив/залив 3,5–5,0 л при частичной замене; полный объём ~7–8,5 л.
• Порядок: прогрев до 50–60 °C → слив через пробку → (по необходимости) снятие поддона, очистка магнитов, замена прокладки и фильтра → залив равного объёма ATF → цикл PRND с паузами → контроль уровня через контрольную пробку/трубку при 45–55 °C.
• Нюансы: не переливать (вспенивание), обязательно использовать новые уплотнители пробок/поддона.

6-МКП — масло и сервис

• Масло: MTF API GL-4 75W-85 (маловязкая синтетика), объём ≈2,0–2,3 л до нижней кромки контрольного отверстия.
• Процедура: прогрев трансаксли → сначала сорвать заливную пробку, затем сливную → слив до прекращения капания, очистить магнит → новые шайбы → залив шприцем до «полной кромки» → закрыть, контрольная поездка и повторная проверка уровня.

Прочие рабочие жидкости

• Тормозная: DOT 4, полный обмен 0,8–1,0 л, прокачка RR→RL→FR→FL; периодичность — каждые 2 года.
• Охлаждение интеркулера: воздушный; жидкость не требуется.
• Рулевое: EPS — эксплуатационной жидкости нет.
• Кондиционер: R-1234yf (либо R-134a в зависимости от рынка); масло PAG-yf/PAG-46 по табличке; заправка строго по массе, перед заправкой — вакуум ≥20 мин.
• Омыватель: всесезонный концентрат, защита −20…−30 °C, объём бачка ~4–5 л.

Интервалы

• Масло ДВС: по индикатору OLM или 10–15 тыс. км/12 мес.; для L3T рекомендуется 7–10 тыс. км в жарком/городском цикле.
• CVT: профилактическая частичная замена 40–60 тыс. км при «тяжёлых» условиях.
• АКП 6Txx: 60–80 тыс. км (тяжёлые условия), контроль цвета/запаха ATF ежегодно.
• ОЖ: 5 лет/150–240 тыс. км; тормозная — 2 года.