Силовые агрегаты и коробки передач: бензиновый 4-цилиндровый 1.5 S-TEC III двигатель L2B (атмосферный, распределённый впрыск) в сочетании с 5-ступ. МКПП (трёхвальная, тросовый привод выбора передач) или 6-ступ. гидромеханической АКПП семейства GM GF6 (6T30/6T35, тип с теплообменником, электронный контроль давления). Для всех комплектаций — передний привод, интегрированный передний дифференциал в картере КПП/АКПП.

Двигатель L2B 1.5 (S-TEC III): масло, охлаждающая жидкость, сервис

• Моторное масло: спецификация GM dexos1 (Gen2/новее), вязкость 5W-30 (допустимо 0W-20/0W-30 для холодного климата); объём заправки ≈3,5 л с заменой фильтра; интервал замены 10–15 тыс. км либо 12 мес. Алгоритм: прогреть до 80–90 °C → открутить сливную пробку картера (заменить уплотнительное кольцо) → слить масло ≥10 мин → сменить фильтр → залить 3,2 л, запустить, проверить уровень, довести до середины щупа.
• Система охлаждения: OAT антифриз DEX-COOL (HOAT запрещён), готовая смесь −37 °C; объём системы ~6–6,5 л. Замена: открыть слив радиатора/блока, промыть деионизированной водой, заполнить через расширительный бачок, выгнать воздух через штуцер/верхний шланг, довести уровень «MAX» на холодном двигателе.
• Прочие материалы: прокладка сливной пробки — медное/алюм. кольцо 14×20×1,5; герметик термостата — RTV высокотемпературный (при разборе).

МКПП 5-ступ.: масло и обслуживание

• Трансмиссионное масло: API GL-4 75W-85 (маловязкое MTF) с допуском GM к маловязким ручным трансакселям; заправочный объём ≈2,0 л (слив/залив до нижней кромки контрольного отверстия).
• Процедура: прогреть трансмиссию поездкой 10–15 км → на горизонтальной поверхности снять защиту → выкрутить контрольную/заливную пробку (шестигранник) → выкрутить сливную пробку, дождаться прекращения капания → установить новые кольца уплотнения → залить шприцем до вытекания из контрольного отверстия → закрыть, проверить на течи.
• Особенности: синхронизаторы латунные — использовать только GL-4 (GL-5 нежелателен из-за активных EP-присадок).

АКПП 6-ступ. GF6 (6T30/6T35): ATF, объёмы, алгоритм

• Рабочая жидкость: DEXRON-VI ATF (полная совместимость с семейством GF6); частичная замена 4,0–6,0 л в зависимости от температуры/конфигурации поддона; полная замена аппаратом ≈7,5–9,0 л (включая гидротрансформатор).
• Частичная замена: прогреть до 60–75 °C → слить через пробку поддона → заменить прокладку поддона и фильтр (при наличии обслуживаемого фильтра исполнения) → залить мерно 4,0–4,5 л DEXRON-VI → выполнить цикл переключений P-R-N-D с задержкой по 3–5 с → выставить уровень по контрольной трубке/пробке при 60–65 °C (уровень — лёгкая нитка стекания).
• Типовые моменты: использовать новый уплотнитель сливной пробки; не превышать уровень — вспенивание ведёт к перегреву и пробуксовке пакетов.

Тормозная и сцепления (для МКПП)

• DOT 4 (допустим DOT 3); полный объём системы ≈0,6–0,8 л; порядок прокачки от дальнего контура (задн. прав.) к ближнему (передн. лев.).
• Сцепление гидравлическое берёт жидкость из общего бачка — после замены тормозной выполнить прокачку рабочего цилиндра сцепления.

Рулевое управление

• Электроусилитель (EPS) — рабочая жидкость не применяется; при наличии гидроусилителя на отдельных рынках — использовать ATF Dexron III/VI в соответствии с маркировкой на бачке.

Кондиционер

• Хладагент R-134a, компрессор с маслом PAG (обычно PAG46/100); ориентировочная заправка ~0,52–0,65 кг в зависимости от конфигурации; при обслуживании — вакуумирование ≥20 мин и замена ресивера при вскрытии системы.

Прочие жидкости

• Омыватель лобового — всесезонный -20…-30 °C; смазка ШРУС — NLGI-2 литиевый с дисульфидом молибдена при ремонте пыльников.

Контрольные интервал-карты (рекомендации)

• Моторное масло/фильтр: 10–15 тыс. км; антифриз: 5 лет/150 тыс. км; МКПП MTF: 60–80 тыс. км; АКПП ATF: 60 тыс. км (частичная) или по индикатору деградации; тормозная: 2 года; кондиционер: проверка массы хладагента ежегодно.

Справочные обозначения узлов

• Двигатель: L2B (S-TEC III 1.5); АКПП: GF6 — 6T30/6T35; МКПП: 5-ступ. тросового типа (низковязкая MTF GL-4).