Агрегаты: Starion использует продольно установленные рядные «четвёрки» с турбонаддувом; на JDM/EU — 2.0 G63B/4G63T турбо SOHC с интеркулером на поздних версиях, на US/AU — 2.6 G54B/4G54T турбо SOHC с балансирными валами Astron. Трансмиссии — 5-ступенчатые МКПП (усиленные KM/V5M) и 4-ступенчатые АКП, привод — задний, задний дифференциал открытый или LSD (конусный/фрикционный). Моторные масла: 4G63T 2.0 Turbo — ACEA A3/B4 5W-40 или 0W-40 (HTHS ≥3,5), допустимы эстеры 5W-40/10W-50 при треке; объём 4,3–5,0 л с фильтром (вариации из-за маслоохладителя); интервал 7 500–10 000 км, при активной эксплуатации 5 000–7 500 км; обязательный турботайминг после нагрузки. 4G54T 2.6 Turbo — из-за больших зазоров и тепловой нагрузки рекомендованы высокопрочные масла ACEA A3/B4 5W-40 или 0W-40, при тяжёлых условиях 5W-50; объём 4,5–5,2 л; интервал 7 500–10 000 км, при жаре/прицепе 5 000–7 500 км. Атмосферные 2.0 G63B — API SP/SN+ 0W/5W-30, при трассе 5W/0W-40; 4,1–4,7 л; 10–12 тыс. км. OEM-расходники: масляный фильтр 1230A040 (усиленный MZ690116), шайба сливной пробки М14×1,5; момент затяжки сливной пробки 25–35 Н·м, фильтр — от руки + ¾ оборота. Система охлаждения: Mitsubishi Super Long Life Coolant Blue P-OAT 50/50, OEM MZ320125; объёмы — 4G63T 7,0–8,0 л (с учётом линий охлаждения турбины), 4G54T 7,0–8,5 л (балансирные валы и теплоёмкий блок), атмосферные 2.0 — 6,5–7,5 л; первая замена 5 лет/100 000 км, далее 4 года/60 000 км; развоздушка и повторный контроль уровня «на холодную». МКПП 5MT (KM/V5M): строго API GL-4, так как синхронизаторы латунные; вязкости 75W-80 для холодного климата/города и 75W-85 для жары/дальних перегонов, на трек-днях допустим GL-4 75W-90; OEM: DiaQueen NEW MULTI GEAR OIL ECO 75W-80 MZ320195 и DiaQueen 75W-85 GL-4 MZ320197; заправка 2,2–2,6 л; регламент 60–80 тыс. км, тяжёлые 40–60 тыс. км; уровень — по кромке контрольного отверстия. АКПП 4AT KM175/F4A: жидкость Mitsubishi DiaQueen ATF SP-III, OEM MZ320200 (~0,946 л); объёмы — частичный слив 3,0–4,5 л, «сухой» 6,5–8,5 л; сервис — новая прокладка поддона и фильтр-приёмник по VIN, очистка магнитов, болты поддона 8–12 Н·м, сливная пробка 25–35 Н·м; уровень по «HOT» после P→R→N→D→2→L→D→N→R→P. Задний дифференциал: для открытого — API GL-5 75W-90, объём 1,6–2,2 л; для LSD — GL-5 75W-90 «для LSD» либо GL-5 + модификатор трения (объём тот же); регламент 40–60 тыс. км, при активной езде/дрифт-сессиях 30–40 тыс. км; обязательная чистка магнитов пробок и контроль зазора сателлитов. Тормозная система: DOT-4 предпочтительно для всех версий, DOT-3 допустима; OEM MZ320900 (0,946 л) / MZ311987 (0,354 л); полный объём 0,8–1,2 л; замена каждые 2 года; при модернизации на большие тормоза — использовать «Low Viscosity DOT-4» в холодном климате. Гидроусилитель руля: ATF SP-III; объём 0,8–1,1 л; метод вытеснения через обратку; интервал 60–80 тыс. км или по состоянию (шум/помутнение). Кондиционер: ранние модели R12; при ретрофите — R134a 600–750 г, масло компрессора PAG по маркировке; обязательная замена ресивера-осушителя/уплотнений и вакуум-сушка. Сводные OEM-позиции: масляный фильтр 1230A040 (усиленный MZ690116), шайба М14×1,5, ОЖ MZ320125, ATF SP-III MZ320200, gear oil МКПП MZ320195/MZ320197, масла для дифференциала GL-5 75W-90 (LSD-совместимый при наличии ЛСД). Контрольные указания: турбо-версии — сокращать интервалы масла и gear oil на 25–30% при повышенном наддуве и трек-ездах; после бродов и мойки днища — проверка дифференциала на эмульсию; при длительной жаре и скоростных перегонах контролировать температурное состояние ATF/масла редуктора; после любой замены жидкостей — короткий пробег и повторная проверка уровней «на холодную».