Двигатели и приводы: FWD варианты с 2.0 420A SOHC (Chrysler) и 2.4 4G64 SOHC (Spyder GS), турбоверсии 2.0 4G63T DOHC — GS-T (FWD) и GSX (AWD). Коробки: 5MT F5M42 для NA FWD, 5MT F5M33 (Turbo FWD) и усиленная W5M33 (Turbo AWD), автоматы 4AT F4A42 (NA) и F4A33 (Turbo). Моторные масла: 420A 2.0 — спецификация API SP/SN+; вязкости 0W-30/5W-30 для повседневности, 5W/0W-40 при жаре/трассе; объём 4,0–4,6 л с фильтром; интервал 10–12 тыс. км/12 мес.; OEM фильтр 1230A040 (усиленный MZ690116), шайба М14×1,5. 4G64 2.4 — API SP/SN+; 0W-30/5W-30, при нагрузках ACEA A3/B4 5W-40; объём 4,3–4,9 л; интервал 10–12 тыс. км. 4G63T 2.0 Turbo — требуются высокотемпературные масла ACEA A3/B4 5W-40 или 0W-40 (HTHS ≥3,5); на трек-днях допустимы спортивные эстеры 5W-40/10W-50; объём 4,3–5,0 л с фильтром в зависимости от маслоохладителя; интервалы 7 500–10 000 км, при активной езде/чип-настройке 5 000–7 500 км; после горячей остановки выдерживать турботайминг. Моменты: сливная пробка 25–35 Н·м, фильтр — от руки + ¾ оборота. Топливные фильтры: бензиновые — внешний для части рынков MD619962/MD348631, для GDI не применимо; дизель отсутствует. Система охлаждения: Mitsubishi Super Long Life Coolant Blue P-OAT 50/50, OEM MZ320125; объёмы: 420A — 6,0–7,0 л, 4G64 — 6,5–7,5 л, 4G63T — 7,0–8,0 л с учётом теплообменника турбины; первая замена через 5 лет/100 000 км, далее каждые 4 года/60 000 км; развоздушка при включённой печке. МКПП: F5M42/F5M33/W5M33 — исключительно API GL-4 (латунные синхронизаторы); вязкости 75W-80 (холодные регионы/город), 75W-85 (жара/дальние пробеги), для W5M33 при трек-режиме допустим GL-4 75W-90; OEM: DiaQueen NEW MULTI GEAR OIL ECO 75W-80 MZ320195 и DiaQueen 75W-85 GL-4 MZ320197; объёмы — F5M42 2,1–2,6 л, F5M33 2,2–2,6 л, W5M33 2,6–2,9 л; замена 60–80 тыс. км, тяжёлые условия 40–60 тыс. км. АКПП: F4A42 (NA) и F4A33 (Turbo) — ATF Mitsubishi DiaQueen ATF SP-III, OEM MZ320200; объёмы — частичный слив 3,0–4,5 л, «сухой» 6,5–8,5 л (учитывает радиатор/магистрали); сервис — прокладка поддона и сетчатый фильтр по VIN, очистка магнитов, болты поддона 8–12 Н·м, сливная 25–35 Н·м, контроль уровня по «HOT» после цикла P→R→N→D→2→L→D→N→R→P. AWD (GSX): межосевой/transfer case — API GL-5 75W-90, объём 0,5–0,8 л; задний дифференциал — API GL-5 75W-90, при комплектации LSD использовать «GL-5 для LSD» либо GL-5 + модификатор трения; объём 0,8–1,2 л; регламенты для обоих узлов 40–60 тыс. км, при частых стартах, снег/грязь/трек — 30–40 тыс. км; обязательная проверка на эмульсию после бродов, очистка магнитов пробок. Передний дифференциал у FWD интегрирован в трансакс и смазывается маслом МКПП (GL-4) либо ATF в автомате. Тормозная система: DOT-4 предпочтительно для всех версий, DOT-3 допустима; OEM MZ320900 (0,946 л) и MZ311987 (0,354 л); полный объём 0,8–1,2 л; замена каждые 2 года; для систем ABS — прокачка в сервисном режиме. Гидроусилитель руля: ATF SP-III; объём 0,8–1,1 л; метод замены — вытеснение через обратку с дегазацией; интервал 60–80 тыс. км или по состоянию. Кондиционер: хладагент R134a; масса заправки 600–750 г в зависимости от типа испарителя/Spyder, масло компрессора PAG по маркировке; при ремонте контура обязательна вакуумировка и замена ресивера-осушителя. Сводные OEM-позиции: масляный фильтр 1230A040 (усиленный MZ690116), шайба М14×1,5, ОЖ MZ320125, ATF SP-III MZ320200, gear oil GL-4 MZ320195/MZ320197, жидкости для узлов AWD — GL-5 75W-90. Контрольные указания: турбомоторы 4G63T — сокращать интервалы смены масла и трансмиссионных жидкостей на 25–30% при чип-тюнинге/треках; после снятия/установки полуосей проверять уровень и целостность сальников трансакса; после любых замен — короткий тест-драйв и повторная проверка уровней «на холодную»; при буксировке и жаре — контроль температуры ATF и сокращение интервалов на 25–30%.