Honda NSX I NA1/NA2 (1990–2005): полная карта технических жидкостей и артикулов для всех версий — C30A 3.0 V6 DOHC VTEC, C32B 3.2 V6 DOHC VTEC; 5MT/6MT и 4AT

Силовые агрегаты и трансмиссии: NA1 — двигатель C30A 3.0 V6 DOHC VTEC; NA2 — C32B 3.2 V6 DOHC VTEC. Коробки передач: механическая 5MT (ранние NA1) и 6MT (NA2), а также 4-ступенчатая автоматическая 4AT для отдельный рынков (вариант C30A с иной калибровкой). Привод: задний, поперечное расположение V6, единый трансакс (МКП) с главной передачей и дифференциалом; усилитель руля — преимущественно электрический (EPS), без гидрожидкости.

Двигатели C30A/C32B — моторное масло

Допуск/вязкость: не ниже API SL/SN, ILSAC; 5W-30 — базовая рекомендация для дорожной эксплуатации; для трек-дней и высоких температур — синтетика 5W-40 ACEA A3/B4 с повышенной HTHS.
Оригинальные продукты: Honda Genuine 0W-20 p/n 08798-9137 (дорожная эксплуатация в умеренном климате); для 5W-30 использовать фирменные синтетические позиции Honda (региональные p/n).
Объёмы (л): C30A ~4.8–5.2 с фильтром; C32B ~5.0–5.4 с фильтром; без фильтра −0.3–0.4 л.
Масляный фильтр: p/n 15400-PLM-A02 (по унификации Honda).
Шайба сливной пробки картера: Ø14 p/n 94109-14000.

Система охлаждения — алюминиевый радиатор, два вентилятора, длинные магистрали

ОЖ: Honda Long Life Coolant Type 2 50/50 p/n 08C50-C321S02.
Полная ёмкость (л): C30A/C32B ~9.5–11.0 (с учётом длины магистралей к носовому радиатору).
Особенности сервиса: залив медленный, печка «HI», развоздушивание через горловину радиатора и из задней точки; после поездки и полного остывания повторный контроль уровня в бачке и на шейке радиатора.

МКП 5MT/6MT (трансакс) — жидкость и дифференциал

Жидкость: Honda Manual Transmission Fluid MTF-III/MTF-5 p/n 08798-9031 (GL-4). Дополнительные присадки для LSD не требуются — спереди единый картер МКП с главной парой и дифференциалом рассчитан на MTF.
Объём после слива (л): 5MT ~2.3–2.5; 6MT ~2.4–2.6 (уровень по контрольному отверстию).
Уплотнения: шайбы Ø14 p/n 94109-14000 для сливной/заливной пробок.
Алгоритм: на горизонтальной платформе сорвать заливную → сливную; слить в мерную тару; новые шайбы; залить MTF до лёгкого перелива; затянуть моментом; выполнить короткий заезд и повторную проверку уровня.

АКП 4AT (вариант для части рынков) — рабочая жидкость и объёмы

Жидкость: Honda ATF DW-1 p/n 08200-9008 (актуальная замена ATF-Z1).
Объёмы (л): частичный слив/залив ~2.6–3.0; суммарный объём ~6.4–7.2.
Уплотнения: сливная Ø18 p/n 90471-PX4-000, контрольная/заливная Ø20 p/n 94109-20000; прокладка поддона и фильтр-сетку менять при вскрытии (номера комплектов по VIN конкретной АКП).

Тормозная система, гидропривод сцепления, кондиционер, омыватель

Тормозная жидкость/сцепление: Honda Heavy Duty Brake Fluid DOT3 p/n 08798-9008 (совместима DOT4); полный объём системы ~0.9–1.2 л; сцепление (МКП) запитывается тормозной жидкостью того же типа — прокачка через рабочий цилиндр.
ГУР: на большинстве NSX EPS (электроусилитель рулевого управления) — гидрожидкость не применяется; для редких конфигураций с ГУР в начале цикла использовать Honda PSF-S p/n 08206-9002, объём ~0.8–1.0 л.
Кондиционер: ранние NA1 — R-12 (масло минеральное), поздние/конвертированные — R-134a (масло ND-OIL8 PAG); масса заправки ~0.65–0.90 кг для R-12 и ~0.60–0.80 кг для R-134a (уточнять по шильдику в подкапотном отсеке).
Омыватель: бачок ~3.5–4.5 л.

Итоговая сводка агрегатов и OEM-позиций NSX

ДВС C30A/C32B: масло 08798-9137 0W-20/синт. 5W-30 (4.8–5.4 л), фильтр 15400-PLM-A02, шайба 94109-14000; ОЖ Type 2 08C50-C321S02 (9.5–11.0 л).
МКП 5MT/6MT: MTF 08798-9031 (2.3–2.6 л), шайбы Ø14 94109-14000.
АКП 4AT: ATF DW-1 08200-9008 (2.6–3.0/6.4–7.2 л), уплотнения 90471-PX4-000 и 94109-20000.
Прочее: DOT3 08798-9008; (при наличии) PSF-S 08206-9002; A/C R-12 или R-134a согласно шильдику; бачок омывателя 3.5–4.5 л.