Honda Integra третьего поколения DC/DB (1993–2001): двигатели ZC/D15B/D16A на базовых версиях, B18B (LS/SiR-G), B16A (SiR), B18C (GSR/Type R, включая B18C-R), коробки 5MT (S80/Y80/S4C, LSD для Type R) и 4AT (S4XA/MP7A) — детальный регламент всех жидкостей с объёмами и OEM-артикулами

Силовая часть: базовые JDM/DOM — ZC 1.6 SOHC, D15B/D16A SOHC/VTEC; средний уровень — B18B 1.8 DOHC; «горячие» версии — B16A 1.6 DOHC VTEC и B18C 1.8 DOHC VTEC (GSR/SiR-G), а также B18C-R (Type R, усиленный блок, иные фазы/ГБЦ). Трансмиссии: 5MT (короба S80, Y80, S4C; для Type R — заводской LSD) и 4AT (S4XA/MP7A на «гражданских» комплектациях). Привод: FF. Ниже — строго по узлам.

Двигатели D/ZC/B — моторное масло и охлаждение

Моторное масло: не ниже API SL/SN, ILSAC GF-5/GF-6. Вязкости: 0W-20/5W-20 для D/ZC в экономичном режиме; 5W-30 универсально; 5W-40/10W-40 для B18C/B16A при высоких температурах и активной езде (ACEA A3/B4/полная синтетика с высоким HTHS). Оригинал: Honda 0W-20 08798-9137.
Объёмы (л): D15B/D16A/ZC ~3.5–4.0 с фильтром; B16A/B18B/B18C ~4.2–4.8 с фильтром. Масляный фильтр: 15400-PLM-A02. Шайба сливной пробки картера Ø14: 94109-14000.
ОЖ: Honda Type 2 (Blue) 50/50 08C50-C321S02; объёмы: D/ZC ~6.0–6.6 л; B-серия ~6.3–7.2 л. Заправка: залив в радиатор и бачок, печка «HI», 1–2 включения вентиляторов, закрыть крышку; по остыванию довести уровень в бачке до «MAX».

МКП 5MT (S80/Y80/S4C, LSD на Type R) — жидкость, объёмы, особенности

Жидкость: Honda MTF-III/MTF-5 08798-9031 (GL-4). Для коробок с заводским LSD (Type R) дополнительная присадка не требуется — конструкция рассчитана на MTF; использовать GL-5 нельзя.
Объём после слива: ~2.2–2.5 л (до кромки контрольного). Шайбы Ø14 94109-14000 — слив/залив.
Процедура: сорвать заливную → сливную; слить и отмерить; установить новые шайбы; заправить MTF до лёгкого перелива; затянуть моментом; выполнить пробег с 2–3 полными переключениями всех передач; повторный уровень.

АКП 4AT (S4XA/MP7A) — ATF, объёмы, сервис

ATF: Honda ATF DW-1 08200-9008 (замена ATF-Z1; смешение с универсальными ATF не допускается).
Объёмы (л): частичный слив/залив 2.6–3.0; суммарная ёмкость 6.2–7.2 (в зависимости от теплообменника/контура).
Уплотнения: сливная шайба Ø18 90471-PX4-000, контрольная/заливная Ø20 94109-20000. Прокладка поддона и фильтр-сетку менять при вскрытии (комплект по VIN/типу поддона).
Алгоритм: прогрев; заливная → сливная; слить и отмерить; новые шайбы/прокладка; залить DW-1 «как слито»; цикл P-R-N-D-3-2-1 по 5–10 с; проверка «HOT»; при необходимости 2–3 drain&fill.

Трансмиссионные приводы/ступицы — смазочные материалы (профилактика при съёмах)

Смазка ШРУСов/ступиц при ремонте: высокотемпературная литиевая NLGI-2; наружные пыльники — хомуты с моментом по мануалу; при повторной сборке использовать оригинальную смазку Honda CV Joint Grease (номер под VIN), ориентировочно 08798-9004 (региональные p/n); объёмы — по мешочку ~80–120 г на шарнир.

Тормозная система, гидропривод сцепления (МКП), рулевое, кондиционер, омыватель

Тормозная/сцепление: Honda DOT3 08798-9008 (совместима DOT4); общий объём 0.9–1.2 л. Прокачка в порядке RR→LR→RF→LF; для МКП сцепление прокачивается той же жидкостью через рабочий цилиндр.
ГУР: Honda PSF-S 08206-9002; полный объём 0.8–1.0 л; частичная замена 0.3–0.5 л через обратку; ATF не использовать.
Кондиционер: R-134a; масло ND-OIL8 PAG; масса заправки ~0.60–0.80 кг (уточнить по шильдику под капотом).
Омыватель: бачок ~3.0–4.0 л.

Сводка агрегатов и кодов (все версии Integra DC/DB)