Everus VE-1 — серийный электрический кроссовер совместного предприятия GAC-Honda для китайского рынка, созданный на архитектуре HR-V/XR-V с интеграцией электрического привода. Традиционного ДВС нет; обслуживание включает редуктор (одноступенчатая передача), контуры охлаждения высоковольтной батареи и силовой электроники (инвертор/электромотор), тормозную систему с рекуперацией, систему кондиционирования (часто с тепловым взаимодействием с батареей) и вспомогательные жидкости. Ниже — спецификации жидкостей, объёмы и OEM-артикулы.

Редуктор приводного модуля (e-Drive) — трансмиссионная жидкость

• Тип жидкости: для редуктора e-Drive применяют ATF-совместимую маловязкую жидкость Honda; практический сервисный стандарт — Honda ATF DW-1 p/n 08200-9008 (в системах Honda для одноступенчатых редукторов используется ATF-тип). При наличии маркировки на агрегате, предписывающей иной тип (например, DCTF), следовать шильдику; смешивание ATF/DCTF запрещено.
• Объёмы (л): частичный слив/залив ≈1.2–1.8; суммарная ёмкость ≈2.0–2.8 (в зависимости от варианта корпуса и теплообменников).
• Уплотнения пробок: сливная Ø18 p/n 90471-PX4-000, контрольная/заливная Ø20 p/n 94109-20000.
• Порядок работ: автомобиль горизонтально; отключить HV-контур по процедуре; сорвать заливную → сливную; слить и отмерить; заменить шайбы; залить DW-1 объёмом «как слито»; прокатиться на низкой нагрузке (режим D) для прогонки; проверить герметичность и довести уровень до кромки контрольного.

Контур охлаждения высоковольтной батареи (BTMS) — ОЖ и регламент

• Жидкость: только неорганическая длинно-сроковая ОЖ Honda Type 2 (Blue) 50/50 p/n 08C50-C321S02 либо эквивалент, совместимый с алюминиевыми радиаторами и электропомпами.
• Объём (л): ≈3.0–5.0 (варьируется по ревизии батарейного блока/теплообменников).
• Порядок работ: по сервис-процедуре EV: охлаждающий модуль перевести в сервисный режим, открыть воздушные штуцеры по карте, выполнить циклы работы электронасоса (через диагностический режим), контролировать отсутствие пузырей в расширительном бачке; на «холодную» довести уровень до «MAX».

Контур охлаждения силовой электроники (инвертор/электродвигатель)

• Жидкость: Honda Type 2 (Blue) p/n 08C50-C321S02 (одинаковая химия с контуром батареи, но контуры раздельные).
• Объём (л): ≈2.0–3.5 в зависимости от компоновки теплообменника и интеркулера электромотора.
• Алгоритм развоздушивания: как для BTMS, с активацией помпы инвертора и открытием соответствующих штуцеров; после термоциклирования повторно проверить уровень.

Тормозная система (рекуперация + гидравлика)

• Жидкость: Honda Brake Fluid DOT3 p/n 08798-9008 (совместима DOT4); полный объём ≈0.8–1.1 л.
• Прокачка: выполнять по последовательности RR→LR→RF→LF; при наличии электронного блока управления тормозами запустить сервисный режим насоса/клапанов для вытеснения воздуха.

Система кондиционирования (теплообмен с HV-батареей на ряде версий)

• Хладагент: на большинстве VE-1 — R-134a; масло компрессора — ND-OIL8 (PAG, EV-совместимая диэлектричность).
• Масса заправки: ≈0.55–0.75 кг в зависимости от комплектации (точное значение по заводскому шильдику под капотом/на верхней панели радиатора).
• Особенности: при интеграции теплового насоса/охлаждения батареи соблюдать разделение контуров и чистоту магистралей; попадание влаги недопустимо.

Вспомогательные жидкости и узлы

• Омыватель стекла: бачок ≈3.5–4.5 л.
• Рулевое управление: электроусилитель, гидрожидкость не требуется.

Сводная таблица агрегатов и OEM-кодов

• Редуктор e-Drive: ATF DW-1 p/n 08200-9008 (1.2–1.8/2.0–2.8 л); шайбы: 90471-PX4-000 (Ø18), 94109-20000 (Ø20).
• BTMS (батарея): ОЖ Honda Type 2 08C50-C321S02 (3.0–5.0 л).
• Инвертор/электромотор: ОЖ Honda Type 2 08C50-C321S02 (2.0–3.5 л).
• Тормоза: DOT3 08798-9008 (0.8–1.1 л).
• Кондиционер: R-134a 0.55–0.75 кг; масло ND-OIL8.
• Омыватель: 3.5–4.5 л.

Примечания по безопасности HV-контуров

• Перед любыми работами с редуктором и контурами охлаждения HV отключить сервисный разъём батареи/предохранитель и выждать время разряда согласно сервис-процедуре.
• Использовать диэлектрические перчатки и инструмент класса EV-service; не допускать проливов на HV-разъёмы.