Моторное масло NGN для Honda CR-V 3 (RE)

Honda CR-V третьего поколения (кузов RE; рынки Европа/Азия/США) комплектовался бензиновыми двигателями R20A 2.0 SOHC i-VTEC (Европа/Азия) и K24Z 2.4 DOHC i-VTEC (Америка/Азия), а также дизелем N22A 2.2 i-CTDi на отдельных рынках; коробки передач: 6MT (дизель ЕС), 5MT (ограниченно 2.0), 5AT (основная для 2.0/2.4); привод FWD или Real Time 4WD с задним дифференциалом Dual Pump. Ниже — полный регламент замены всех технических жидкостей по узлам с объёмами в литрах и OEM-артикулами.

Двигатели R20A/K24Z/N22A — моторное масло

R20A 2.0: вязкость 0W-20 (допустимо 5W-20/0W-30 по климату), API SN+/ILSAC GF-5/6; оригинал Honda 0W-20 p/n 08798-9137; объём (с фильтром) ≈ 4.2–4.6 л (без фильтра ≈4.0–4.2 л); прокладка сливной пробки картера — шайба 94109-14000 (Ø14).
K24Z 2.4: 0W-20/5W-30 API SN+/ILSAC GF-5/6; 08798-9137; объём (с фильтром) ≈ 4.3–4.7 л (без фильтра ≈4.0–4.3 л); шайба 94109-14000.
N22A 2.2 i-CTDi (ЕС): малозольное 0W-30 ACEA C2/C3; объём (с фильтром) ≈ 5.8–6.2 л; шайба 94109-14000.
Алгоритм: прогрев; слив; новый фильтр и шайба; залив номинала; запуск и контроль течей; доводка уровня по щупу до «FULL».

Охлаждающая жидкость (все моторы)

Тип: готовый антифриз Honda Type 2 (Blue) 50/50 p/n 08C50-C321S02.
Полная заправка: R20A ≈ 6.0–6.8 л, K24Z ≈ 6.5–7.2 л, N22A ≈ 7.0–7.8 л.
Методика: заливка через радиатор/бачок; печка «HI»; 1–2 включения вентилятора; остывание; довести уровень до «MAX».

МКП 5MT/6MT — трансмиссионная жидкость

Спецификация: Honda MTF (MTF-III/MTF-5) p/n 08798-9031.
Объём после слива: 5MT ≈ 1.7–2.0 л; 6MT ≈ 1.8–2.2 л до кромки контрольного.
Шайбы пробок: Ø14 94109-14000 (слив/залив).
Порядок: сорвать заливную → сливную; слить и отмерить; новые шайбы; залить до вытекания; затяжка моментом; контроль после короткой поездки.

АКП 5AT — жидкость и уплотнения

Жидкость: Honda ATF DW-1 p/n 08200-9008 (заменяет Z1).
Объёмы: частичный слив/залив ≈ 2.6–3.2 л; суммарно ≈ 6.5–7.5 л (в зависимости от теплообменника).
Шайбы: сливная Ø18 90471-PX4-000, контрольная/заливная Ø20 94109-20000.
Порядок: прогреть; сорвать заливную → сливную; слить в мерную тару; заменить шайбы; залить DW-1 «как слито»; цикл селектора P-R-N-D-2-1 по 5–10 с; проверка уровня «HOT»; для обновления массы — 2–3 цикла drain&fill.

Real Time 4WD — задний дифференциал Dual Pump

Жидкость: Honda Dual Pump Fluid II (DPSF-II) p/n 08200-9007; использовать только DPSF-II (аналог Acura DPSF допускается по замене).
Заправка: ≈ 1.0–1.2 л до кромки заливного.
Алгоритм: авто горизонтально; заливная → сливная; новые шайбы (обычно Ø18/20 — 90471-PX4-000/94109-20000); залить до уровня; выполнить несколько «восьмёрок» для адаптации муфты; повторная проверка уровня/герметичности.

Прочие жидкости

Тормозная: Honda DOT 3 p/n 08798-9008, полный объём ≈ 0.8–1.1 л; прокачка RR→LR→RF→LF; на МКП прокачать контур сцепления DOT3.
ГУР/ЭУР: большинство версий с ЭУР (жидкость не требуется); если ГУР — Honda PSF-S p/n 08206-9002, система ≈ 0.9–1.1 л.
Кондиционер: R-134a, масло ND-OIL8; масса заправки ≈ 0.50–0.70 кг (уточнение по шильдику).
Омыватель: бачок ≈ 3.5–4.5 л.

Коды агрегатов

Двигатели: R20A 2.0; K24Z 2.4; N22A 2.2 дизель.
Коробки: 5MT/6MT, 5AT; привод FWD/Real Time 4WD (Dual Pump).