Двигатели и коробки передач по семейству: V6 90° twin-turbo объёмом 2.0/2.5/2.8 л с кодами AM452/453/470/471/472/473 (18-клапанные) и AM475/477/490 (24-клапанные, в т.ч. высокофорсированные Racing/Barchetta). Трансмиссии: 5-ступ механическая ZF (семейство S5-18 применялось на моделях Maserati той эпохи) и автоматические 3-ступ (ранние) и 4-ступ ZF на поздних версиях. Привод задний (RWD), задний дифференциал — самоблокирующийся (LSD) на большинстве исполнений.

Двигатели V6 Biturbo (все объёмы) — моторные масла и фильтры

• Тип масла: синтетическое 5W-40/0W-40; при высоких тепловых режимах 10W-60. Интервалы — каждые 7 500–10 000 км при активной эксплуатации турбомотора.
• OEM масляные фильтры (применяемые на Biturbo): 470040900 (UFI) — оригинальная позиция для Biturbo; альтернативные применяемые номера встречаются как 311820102 (старый номер) и специализированные фильтры FIAAM FT 5056. Для производных и поздних V8-моделей семейства (Shamal/QP IV/3200 GT) применялись иные фильтры, но для типичной линейки Biturbo сохраняются указанные позиции.
• Процедура обслуживания: слив на горячем, замена фильтра (470040900/311820102/FIAAM FT 5056), долив 80–90 %, пуск и контроль течей, корректировка уровня по щупу.

МКП ZF 5-ступ — трансмиссионное масло

• Спецификация: 75W-90 API GL-4 (для синхронизированных коробок). Допускаются современные универсальные 75W-90, обозначенные как GL-4/GL-5 (MTF-совместимые), если производитель прямо указывает применимость в МКП.
• Рекомендованные продукты/подтверждения: практические рекомендации владельцев — синтетические 75W-90 GL-4 (Ravenol TSG и аналоги), с указанием недопустимости чистого GL-5 без MTF-совместимости из-за влияния на синхронизаторы.

АКП (3-ступ ранняя/4-ступ ZF поздняя) — рабочая жидкость

• ATF: Dexron II D/III для большинства автоматов той эпохи; для BTR/ранних автоматов (на части рынков и родственных моделей) в практике применяют Dexron III либо специализированные формулы для BTR (модификаторы трения). При консервации/реставрации предпочтительна многоэтапная замена с короткими интервалами поездок.

Задний дифференциал (LSD) — вязкость, объём и выбор масла

• Масло: 75W-90 или 75W-140 API GL-5 с LS-пакетом (в зависимости от условий эксплуатации; для активной езды и высоких температур — 75W-140 LS).
• Объём: ориентировочно 1,1–1,3 л; обязательна очистка магнита сливной пробки и визуальный контроль стружки.

Система охлаждения — антифриз

• Тип: этиленгликолевый антифриз длительного ресурса; в современном обслуживании при полной промывке допускается переход на Mopar/Paraflu OAT (MS-12106) 50/50 без смешения со старыми силикатными составами.

Гидроусилитель руля — тип жидкости

• Спецификация: для большинства Biturbo указана гидрожидкость ATF Dexron II D в ГУР; при реставрации/модернизации допускается использование центральной гидравлической жидкости класса CHF 11S (DIN 51 524 T3/ISO 7308) строго после полной промывки и при совместимости уплотнений.

Тормозная система и прочие жидкости

• Тормозная жидкость: DOT 4 с заменой каждые 24 месяца; прокачка от дальнего контура к ближнему.
• Омыватель: незамерзающий состав, объём 3–4 л в зависимости от модели кузова (купе/седан/Spyder).

Краткие таблицы узлов/кодовых обозначений и расходников

• Двигатели: AM452/453/470/471/472/473 (18v), AM475/477/490 (24v); масло 5W-40/0W-40 (ежедневно) или 10W-60 (жара/спорт); фильтр 470040900 (UFI), альтернативы 311820102/FIAAM FT 5056.
• МКП ZF 5-ступ: 75W-90 GL-4 (MTF), объём ориентир ~1,5–2,0 л (по конкретной коробке/кузову), с приоритетом GL-4-совместимости.
• АКП 3-/4-ступ: ATF Dexron II D/III; для BTR возможны корректирующие присадки под требования фрикционов.
• Дифференциал LSD: 75W-90 или 75W-140 GL-5 LS, ~1,1–1,3 л.
• Охлаждение: этиленгликоль; при конверсии — Mopar/Paraflu OAT MS-12106 50/50 (после полной промывки).
• ГУР: Dexron II D (историческая спецификация) либо CHF 11S при подтверждённой совместимости.