Моторное масло NGN для Land Rover Discovery 1 (L318)

Заголовок: Полный перечень двигателей/коробок и детальный регламент замены всех технических жидкостей Land Rover Discovery 1 (L318, 1989–1998) с OEM-артикулами; Идентификация: лестничная рама, постоянный полный привод, двухступенчатая раздаточная коробка LT230T с межосевым дифференциалом и механической блокировкой CDL, мосты типа «Rover» (на отдельных версиях усиленный задний Salisbury), тормоза — дисковые; Перечень двигателей и коды:

Дизель 200Tdi (код 11L, 2.5 л, 1990–1994);
Дизель 300Tdi (код 16L, 2.5 л, 1994–1998);
Бензин V8 3.5 (8,13:1/9,35:1, впрыск 14CUX на поздних), затем V8 3.9 (EFI 14CUX), коды семейств Rover V8.

Коробки передач:

МКПП LT77 (5-ст., ранние годы) — смазка ATF Dexron II/III;
МКПП R380 (5-ст., с 1994) — смазка MTF94;
АКПП ZF 4HP22 (4-ст.) — смазка Dexron II/III;

Двигатели — масла, объёмы, фильтры:

200Tdi/300Tdi: SAE 10W-40/5W-40 ACEA A3/B4; объём ~6,8 л; масляный фильтр — ERR3340; проконтролировать состояние масляного охладителя/патрубков;
V8 3.5/3.9: SAE 10W-40/5W-40 API SL/SN/ACEA A3/B4; объём ~5,5–6,0 л (3.5) и ~6,0–6,5 л (3.9); фильтр — ERR3340 или GFE148/GFE422 по применимости; шайба сливной пробки медная — AJM8068;

Охлаждающая жидкость:

Ранние годы допускали IAT (зелёный), однако при полной промывке рекомендован перевод на OAT; OEM-концентрат OAT — STC50529 (1 л)/STC50530 (5 л), смесь 50/50; объёмы: 200/300Tdi ~11–12 л, V8 ~11–12 л; обязательна дегазация через пробки радиатора/патрубки печки;

Трансмиссии — жидкости, объёмы, артикула:

МКПП LT77: ATF Dexron II/III — STC50531 (1 л); заправка ~2,3 л; при замене — очистка магнитов пробок;
МКПП R380: только MTF94 — STC9157 (1 л); заправка ~2,6–2,7 л; применение GL-5/ATF недопустимо;
АКПП ZF 4HP22: ATF Dexron II/III — STC50531 (1 л); частичная ~4–5 л, полный объём ~8–9 л; прокладка поддона — LJR000010 (комплект), фильтр — RTC4653;
Раздатка LT230T: гипоидное 75W-90 API GL-4/GL-5; объём ~2,3–2,5 л; уплотнения пробок — FTC5218;

Дифференциалы/ступицы:

Передний «Rover»: 75W-90 GL-5 — LRN7591 (1 Qt) или TYK500010 (1 л); объём ~1,1–1,2 л;
Задний «Rover»: 75W-90 GL-5 ~1,6 л; задний «Salisbury»: 80W-90 GL-5 ~2,3–2,7 л; при обслуживаемых ступицах — смазка литиевая NLGI-2, замена сальников при подтёках;

Тормозная/ГУР/прочие:

Тормозная жидкость DOT 4; полная замена ~1,0–1,2 л; интервал 24 мес;
ГУР: ATF Dexron II/III; объём ~1,0–1,2 л; проверка состояния шлангов высокого давления и бачка;

Регламент и интервалы:

Моторное масло — каждые 8–12 тыс. км (Tdi — не превышать 10 тыс. км при городской эксплуатации);
МКПП/АКПП — 60–80 тыс. км; раздатка/дифференциалы — 60 тыс. км или 3–4 года; ступичные подшипники (обслуживаемые) — перезаправка смазкой при каждом большом ТО;
ОЖ — 5–6 лет (при использовании OAT), тормозная — 24 мес; ГУР — 60 тыс. км или 3–4 года;

Порядок работ — ключевые моменты:

ДВС: слив, замена фильтра (ERR3340), новая шайба пробки, первичный залив 90–95% объёма, запуск, контроль утечек, доведение уровня; момент затяжки пробки 25–30 Н·м;
LT77/R380: всегда открывать заливную до сливной, очищать магниты, заливать ATF (LT77) или MTF94 (R380) до кромки; контроль переключений после короткой поездки;
ZF 4HP22: слив ATF, снять поддон, очистить магниты, установить новый фильтр RTC4653 и прокладку LJR000010, первичный залив 4–5 л ATF, запуск, проход селектора P-R-N-D, долив до уровня при 35–50 °C;
LT230T/дифференциалы: залив до нижней кромки заливного отверстия, обновление уплотнений пробок, контроль сапунов;

OEM-артикулы (сводно):

Масляные фильтры — ERR3340 (Tdi/V8), GFE148/GFE422 (ранние бензин);
ОЖ — STC50529/STC50530; тормозная — DOT 4; ГУР — Dexron II/III;
МКПП LT77 — ATF STC50531; R380 — MTF94 STC9157;
АКПП ZF 4HP22 — ATF STC50531; фильтр RTC4653; прокладка LJR000010;
Раздатка LT230T — 75W-90 GL-4/GL-5; уплотнения FTC5218;
Дифференциалы — LRN7591/TYK500010 (75W-90 GL-5), для Salisbury — 80W-90 GL-5 повышенного объёма;

Важные замечания: у R380 обязательна MTF94, у LT77 — ATF; раздатка LT230 всегда на гипоидном масле 75W-90; при замене антифриза с IAT на OAT требуется полная промывка; при офф-роуде и буксировке интервалы по трансмиссии сокращать на 30–40%; при больших пробегах контролировать люфты в шлицах хвостовика и состояние крестовин/карданов.