Моторное масло NGN для Land Rover Defender (L315/L316)

Заголовок: Полный список двигателей/коробок и регламент замены всех жидкостей Land Rover Defender 90/110/130 (L315/L316, 1983–2016) с OEM-артикулами; Шасси/узлы: лестничная рама, постоянный полный привод, раздаточная LT230 двухступенчатая с блокировкой межосевого дифференциала, передний мост «Rover», задний — «Rover» либо «Salisbury/Heavy Duty» (на 110/130 и утилитарных версиях), рулевое — с гидроусилителем на большинстве модификаций; Точный перечень двигателей с кодами по поколению:

Бензиновые карбюраторные/инжекторные: 2.25/2.5 «P» серии (8H/17H по рынкам), Rover V8 3.5/3.9/4.0 (карб/EFI — 14CUX/GEMS на ранних), редки после середины 90-х.
Дизели до Tdi: 2.25D/2.5D «12J», 2.5TD «19J» (турбо, без интеркулера).
Турбодизели Tdi: 200Tdi «11L» (1990-1994), 300Tdi «16L» (1994-1998).
Td5 «10P/15P» (1998-2006), система EUI, ЭБУ MSB/NNN.
«Puma» Ford Duratorq: 2.4 TDCi (2007-2011, код ZSD-424, МКПП MT82), 2.2 TDCi (2012-2016, ZSD-422, Euro 5, DPF на ряде рынков).

Коробки передач (по поколениям):

LT77 (5-ст., до середины 1994): смазка ATF Dexron II.
R380 (5-ст., ~1994–2006): смазка MTF94.
MT82 (6-ст., 2007–2016, «Puma»): смазка BOT 402 (специальная маловязкая МКПП-жидкость 75W/FE).

Раздатка и мосты:

Раздаточная LT230T/Q: классический гипоидный картер, диапазоны HIGH/LOW, CDL; смазка гипоидным 75W-90 GL-4/GL-5; объём ~2,3–2,5 л; сальники полуосей и хвостовика — проверять на подтёки.
Передний дифференциал (Rover): 75W-90 GL-5; объём ~1,1–1,2 л.
Задний дифференциал (Rover): 75W-90 GL-5 ~1,6 л; Salisbury/HD: 80W-90 GL-5 ~2,3–2,7 л; на тяжёлых 130 — повышенный объём и более жёсткие интервалы.

Двигатели — масла, объёмы, фильтры:

2.25/2.5 бензин: SAE 10W-40/15W-40 API SG/SL; объём ~5,5–6,0 л; фильтр — GFE148/GFE422 (по применимости).
2.25D/2.5D 12J и 2.5TD 19J: SAE 15W-40 CH-4/CI-4; объём ~6,8 л; фильтр — ERR3340/LPX100590 (по году).
200Tdi 11L: SAE 10W-40/5W-40 A3/B4; объём ~6,8 л; фильтр — ERR3340.
300Tdi 16L: SAE 10W-40/5W-40 A3/B4; объём ~6,8 л; фильтр — ERR3340; топливный — ESR4686; масл. охладитель — проверка подтёков.
Td5 10P/15P: SAE 5W-30/5W-40 (A3/B4 или C3 в зависимости от рынка); объём ~6,8–7,2 л; фильтр — ERR6299; крышка фильтра PCH000460.
2.4 TDCi (Puma): SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-C/D или JLR STJLR.03.5005/5007 по рынку; объём ~7,0 л; масляный фильтр — LR030778/6C1Q-6744-AA.
2.2 TDCi (Puma): SAE 5W-30 малозольный, соответствие JLR STJLR.03.5007 (ACEA C1/C2/C3 по рынку); объём ~7,0 л; фильтр — LR030778.

Охлаждающая жидкость (все двигатели):

Для Tdi/Td5/Puma — OAT-концентрат STC50529 (1 л)/STC50530 (5 л) 50/50; объёмы: Tdi ~11–12 л, Td5 ~12–12,5 л, Puma ~12–13 л; ранние карб/дизели допускают традиционные IAT, но при полной промывке рекомендован перевод на OAT.

Трансмиссионные жидкости — артикула и объёмы:

LT77 (МКПП до 1994): ATF Dexron II/III; объём ~2,3 л; канистра ATF — STC50531 (1 л).
R380 (1994–2006): MTF94, канистра STC9157 (1 л); объём ~2,6–2,7 л.
MT82 (2007–2016): BOT 402 (75W FE), канистра 15032/«BOT 402» (у дилеров JLR — в фасовке по каталогу трансмиссионных жидкостей); объём ~2,2–2,4 л.
LT230 (все годы): 75W-90 GL-4/GL-5; объём ~2,3–2,5 л; прокладки/уплотнения пробок — FTC5218.
Передний/задний дифференциалы (Rover): 75W-90 GL-5; OEM LRN7591 (1 Quart); задний Salisbury/HD: 80W-90 GL-5 (можно LRN7591 при допуске по вязкости); контроль уровня «по кромке».

Приводные узлы и ступицы:

Ступичные подшипники на ранних — обслуживаемые (смазка литиевая NLGI-2), на поздних — необслуживаемые картриджи; полусинтетическая смазка ШРУС EP-2 для шарниров CV.

Тормозная/ГУР:

Тормозная: DOT 4 (включая DOT 4 LV); объём ~1,0–1,2 л; замена каждые 24 мес.
ГУР: ATF Dexron II/III; объём ~1,0–1,2 л; шланги высокого давления — RTC6776/ANR1498 (по VIN), насосов несколько типоразмеров — уточнять по номеру.

Интервалы и практические рекомендации:

Моторное масло — каждые 8–12 тыс. км (Tdi/Td5 — не тянуть более 10 тыс. км; Puma — 15 тыс. км максимум при идеальных условиях, лучше 10–12 тыс. км).
МКПП/раздатка/диффы — каждые 60–80 тыс. км; тяжёлые условия/буксировка — 40–60 тыс. км.
ОЖ — 5–6 лет (OAT); тормозная — 24 мес; ГУР — 60 тыс. км или 3–4 года.

Порядок работ (ключевые моменты):

Слив/залив МКПП/раздатки/диффов — всегда откручивать заливную прежде сливной; залив до кромки; обновлять медные шайбы; контролировать сапуны.
R380 — только MTF94 (STC9157); LT77 — только Dexron II/III; MT82 — BOT 402; смешение недопустимо.
Tdi/Td5/Puma: при замене ОЖ — полная промывка, открытие печки, дегазация через пробки; после остывания контроль уровня.

OEM-артикулы (сводно по жидкостям и типовым расходникам):

ОЖ OAT — STC50529/STC50530; тормозная — DOT 4; ГУР — Dexron II/III.
МКПП: LT77 — ATF STC50531; R380 — MTF94 STC9157; MT82 — BOT 402 (ориг. фасовка JLR/Castrol).
Раздатка LT230 — 75W-90 GL-4/GL-5; уплотнители пробок FTC5218.
Дифференциалы — LRN7591 (75W-90 GL-5, 1 Quart); для Salisbury допускается 80W-90 GL-5 повышенного объёма.
Фильтры масла: ERR3340 (Tdi/ряд бензин), ERR6299 (Td5), LR030778 (Puma).

Важные замечания: сохранность синхронизаторов R380 требует MTF94; у LT77 применение ATF — штатная норма; у LT230 — только гипоидное 75W-90; у Td5 при отслоении масла из-за дизтоплива (форсунки/кулачки) — интервалы сокращать; у Puma (MT82) критична корректная жидкость BOT 402; на тяжёлых 110/130 с Salisbury контролировать уровень чаще, особенно при буксировке и бездорожье.