Моторное масло NGN для Fisker Karma
Технический справочник: официальные спецификации, допуски производителя и заправочные объемы
Fisker Karma | (2011-2012)
Fisker Karma (2011–2012, EREV: генератор 2.0 Turbo + двухмоторная задняя ЭДТ): все технические жидкости по узлам с допусками и OEM-артикулами и подробные процедуры обслуживания
Силовая установка и узлы
- ДВС-генератор: 2.0 Turbo Ecotec LNF (GM), непосредственный впрыск, турбонаддув; работает только как генератор (без связи с колёсами).
- Электропривод: задний модуль (двухмоторная ЭДТ) с одноступенчатым редуктором и дифференциалом; силовая электроника/инвертер жидкостного охлаждения.
- Трансмиссия: классической МКП/АКП нет; редуктор/дифференциал — отдельный картер; тормозная система с рекуперацией (ESC/ABS).
ДВС-генератор — масла/фильтры/ОЖ
- Моторное масло: dexos1 (GM) 5W-30, синтетика; допустим ACEA A5/B5 или API SN, но приоритет dexos1. Оригинал: ACDelco dexos1 5W-30 (GM артикулы региональные, кан. 5 л/1 л). Объём ~4,5–5,0 л с фильтром.
- Фильтр масла: OEM для Ecotec 2.0T — ACDelco PF2262G (или эквивалент GM под VIN).
- ОЖ (контур ДВС): DEX-COOL OAT (оранжевый GM) концентрат/предмикс; OEM ACDelco 10-101 (конц.) или 10-101-DS (предмикс). Заправка ~7–8 л (с радиатором/теплообменником масла).
Контур охлаждения силовой электроники/ЭДТ
- Охлаждающая жидкость инвертера/ЭДТ: низкокондуктивный OAT (совместимый с DEX-COOL) без силиката; для сервисов допускалось применение DEX-COOL в отдельном контуре при полной раздельности с ДВС; объём ~4–6 л (включая радиатор/чиллер).
Редуктор/дифференциал заднего модуля
- Масло редуктора: гипоидное GL-5 75W-90, синтетика; для редукторов с повышенным трением — допускается добавление Friction Modifier (по шумам в поворотах). Оригинальная линейка: ACDelco 10-4034 (GL-5 75W-90) или эквиваленты; объём ~1,0–1,2 л (залив до кромки контрольного).
Тормозная/ГУР/прочие
- Тормозная жидкость: DOT 4 — ACDelco 10-4023 (или экв.), полный цикл замены каждые 24 мес; при активной рекуперации контроль точки кипения обязателен.
- ГУР: электроусилитель — отдельной гидрожидкости нет.
- Кондиционер: электромагнитный/электрический компрессор; масло PAG по табличке (тип/количество — под VIN); хладагент R134a.
Пошаговые процедуры замены (узлы раздельно)
- ДВС (LNF): прогреть контур → слив масла → новый фильтр PF2262G → залив dexos1 5W-30 до 4,5–5,0 л → пуск/контроль утечек → доведение уровня; проверить шланги турбины и теплообменник масла.
- ОЖ ДВС (DEX-COOL): слив через радиатор/пробку блока → промывка деминерализованной водой → заправка DEX-COOL 50/50 (7–8 л) вакуум-аппаратом → развоздушивание (включая дроссель/корпус термостата) → проверка крышки бачка.
- Контур инвертера/ЭДТ: слить из нижней точки радиатора/чиллера → промывка деминерализованной водой → залив совместимого OAT (DEX-COOL 50/50) ~4–6 л → развоздушивание насоса/радиатора → контроль работы насоса и температур.
- Редуктор задний: машина на горизонте → сорвать заливную → слить → новая шайба → залив GL-5 75W-90 до кромки (~1,0–1,2 л) → контроль герметичности; при потрескивании в повороте — добавить Friction Modifier.
- Тормозная: полная прокачка DOT 4 с учётом блока ESC (по процедуре, не допуская «сухого» насоса), финальный тест хода педали/ABS.
Дополнительные примечания по ресурсу
- Жидкости контуров ДВС и инвертера не смешивать; при попадании минеральной ATF/масла в контур охлаждения силовой электроники — обязательная полная промывка.
- При длительном хранении — замена тормозной DOT 4 и проверка состояния пакетов охлаждения батареи/инвертера.
