Полная инструкция по замене всех технических жидкостей для всех силовых установок Huawei Aito M9 (2023–н.в.)

Силовые агрегаты и трансмиссии модели

EREV (EVR): бензиновый 1.5T H15RT/H15RT-T (код указывается как H15RT) в роли генератора, гибридная схема с двумя электромоторами и полным приводом; макс. мощность ДВС около 112 кВт.
EV: двухмоторный полный привод; редукторы фиксированного передаточного отношения (single-speed) на осях.

Масло двигателя: класс API SP, вязкость 0W-20 (см. унификацию с M5 EVR-семейством H15RT), объём замены типично ≈3.5 л с фильтром (ориентир по семейству; уточнение по щупу). Для регионов с высокими температурами допустимы OEM-версии 0W-30/5W-30 SP при соблюдении требований к LSPI и каталитическим системам.
OEM/aftermarket фильтр масла: совместимый MANN W7110 для двигателя H15RT (указания поставщиков); на рынке присутствуют наборы фильтров для AITO M9/M7/M5 с артикулами поставщиков (например, комплекты с кодами, содержащими 1109120RK01 для секции фильтров).
Порядок работ: как для H15RT у M5 EVR — отключение HV, слив, замена фильтра, заливка 0W-20 SP, контроль по щупу после автоматического прогона.

Тип трансмиссии: single-speed fixed ratio gearbox на каждой ведущей оси; для EREV — такой же e-редуктор на осях, ДВС не связан механически с колёсами.
Трансмиссионная жидкость редукторов: заводская заливка «на весь срок службы» при нормальных условиях. При ремонте/загрязнении рекомендуется замена на низковязкие GL-4 70W-80…75W-85 для EV-редукторов, совместимые с медью, с высокими антиаэр. свойствами; подбирать по допускам узла e-drive. В каталоге смазочных материалов встречаются продукты сегмента VGL 70W-80 как пример класса.
Процедура: как для e-редуктора — отключить HV, слить через нижнюю пробку, залить до кромки заливного/контрольного отверстия, выполнить тест-прокат на стенде, повторно проверить уровень.

Тип: современный OAT/HOAT антифриз на основе этиленгликоля, готовая смесь до −35…−50 °C; без смешения с другим типом.
Объём: 6–8 л ориентировочно на контур ДВС; точное значение — по шильдику/мануалу конкретной комплектации.
Процедура: слив, промывка дистиллятом, вакуумная заправка, развоздушивание, контроль уровня.

Тип: OEM низкопроводящая охлаждающая жидкость для высоковольтных контуров (диэлектрическая совместимость, ингибиторы коррозии для алюминия/меди); долив — только идентичным составом.
Интервал: по предписанию производителя/диагностике деградации.

Жидкость: DOT 4 (Low Viscosity) для систем с ESP/ABS/ADAS-модуляцией.
Интервал: каждые 2 года; при высоких нагрузках — чаще.
Порядок: прокачка с активацией насоса/клапанов сканером; последовательность RR→RL→FR→FL; финальный тест педали.

Хладагент: R1234yf; масса заправки — по шильдику M9 и мануалу; масло компрессора PAG-YF нужной вязкости.
Замена/дозаправка: эвакуация, вакуум, точная масса дозы, проверка герметичности и температурных режимов.

Омыватель: зимний −35 °C; для M-семейства встречается объём ≈3.7 ± 0.2 л бачка (ориентир по унификации).
ГУР: ЭУР — отдельной рабочей жидкости нет.

ДВС: H15RT (EREV), мощность ~112 кВт; масло API SP 0W-20 (допускаются OEM SP 0W-30/5W-30 при жарком климате), объём ~3.5 л с фильтром; фильтр масла совместимый MANN W7110; рыночные комплекты фильтров для AITO M9/M7/M5 (в т.ч. артикулами поставщиков с кодом 1109120RK01).
Трансмиссия: редуктор(ы) single-speed fixed ratio; сервис по состоянию; при ремонте — низковязкое GL-4 70W-80…75W-85 для EV-редукторов (пример класса — VGL 70W-80).

EREV vs EV: у обеих — редукторы single-speed; в EREV есть контур ДВС H15RT с собственным маслом/охлаждением; EV лишён моторного масла, но имеет те же принципы обслуживания редукторов и HV-теплоносителей.