Подтверждённые силовые модификации: бензиновый турбомотор HMA GN15-TF 1.5T 163 л.с. и атмосферный HMA GN16-VF 1.6 118 л.с.; типовые трансмиссии — 5-ступенчатая механика и вариатор CVT (в ряде рынков также встречается 6-МКПП). Данные по двигателям и коробкам зафиксированы в профильных техкартах модели: M6 предлагался с 1.6 (118 л.с.) и 1.5T (163 л.с.) в сопряжении с МКПП/CVT.

ДВС HMA GN15-TF 1.5T (TGDI) — масло/фильтрация/охлаждение

• Допуск масла: полностью синтетическое API SP/SN Plus (защита от LSPI), ILSAC GF-6A; вязкости: 0W-20 (холод/экономичность), 0W-30/5W-30 (база), 5W-40 ACEA A3/B4 (жара/буксировка/затяжные подъемы).
• Объём заливки: ~4,2–4,6 л с фильтром; первично 4,2 л → пуск → доведение по щупу до «MAX».
• Фильтр масляный (посадка M20×1,5): подтверждённые позиции семейства 1.5T: 474Z-14-302 (Haima OEM/распространённый артикул для S5/M6/V70 1.5T; габариты ~Ø76×h67.6 мм, резьба M20×1.5-6H), также встречаются кроссы TORCH XO10141 и ряд фабричных исполнений; допускается применение эквивалентов с аналогичной геометрией и перепускным клапаном 0,8–1,2 бар.
• Прокладка сливной пробки: M14×1,5 (медь/Al), одноразовая.
• ОЖ: OAT G12+/G13 50/50; сервисный объём ~6,5–7,2 л; развоздушивание через верхние штуцеры и печку, контроль запуска вентилятора.
• Порядок работ: прогрев 80–90 °C → слив → замена фильтра (смазать уплотнение, довернуть от руки на ¾ оборота) → залив базового объёма → пуск/осмотр на течи → доведение уровня → фиксация пробега.

ДВС HMA GN16-VF 1.6 (MPI) — масло/фильтрация/охлаждение

• Допуск масла: API SP/SN, ILSAC GF-5/6; вязкости 0W-20/0W-30/5W-30, при высоких температурах — 5W-40.
• Объём заливки: ~3,8–4,1 л с фильтром.
• Фильтр масляный: посадочная группа M20×1,5; применимы компакт-элементы класса 474Z-14-302 и их кроссы при совпадении габаритов/уплотнения; альтернативные совместимые по Mazda-линейке фильтры B6Y1-14-302A/LFY1-14-302 подбираются по VIN и типу корпуса.
• ОЖ: G12+/G13 50/50; ~6,0–6,6 л.

МКПП 5-/6-ступ. — трансмиссионное масло/объёмы/процедура

• Спецификация: API GL-4 75W-90 (в холодном климате 75W-80). GL-5 не применять из-за латунных синхронизаторов.
• Заправочный объём: ~2,1–2,4 л до кромки контрольного отверстия.
• Процедура: горизонтальная площадка → открыть залив/контроль → слив (очистка магнита) → новая шайба → залив до стабильного подтекания → затяжка моментом → тест-проезд 10–15 км и ревизия.

CVT — жидкость/объёмы/контроль

• Жидкость: CVTF-J1/J4 (DiaQueen/эквивалент, строго по шильде вариатора).
• Объёмы: частично ~4,0–5,0 л, полный обмен ~7,0–8,0 л (учитывая радиатор/магистрали).
• Контроль уровня: при 35–45 °C; селектор прогнать по всем положениям; уровень по контрольной пробке/сканеру.

Главная передача/дифференциал (если отдельная ванна на CVT)

• Масло: GL-5 75W-90 либо 80W-90.
• Объём: ~0,9–1,2 л; уровень по кромке контрольного отверстия; очистка магнита пробки.

Тормозная и прочие жидкости

• Тормозная жидкость: DOT-4, полный обмен ~1,0–1,2 л каждые 24 мес.
• ГУР/ЭУР: как правило ЭУР (жидкость не требуется); при наличии ГУР — ATF Dexron III/VI методом вытеснения.
• Омыватель: сезонный концентрат; объём 3–4 л.

Топливная система

• Фильтр тонкой очистки: модульный (в баке) либо линейный — подбор строго по VIN; после работ — проверка герметичности и давления.

Сводка подтверждений/узлов

• Двигатели/коробки: 1.6 118 л.с. (GN16-VF) и 1.5T 163 л.с. (GN15-TF) с МКПП/CVT.
• Фильтр масла 1.5T/совм. посадка: 474Z-14-302 (и кроссы XO10141 и др.).