Пятидверный кроссовер класса C, дебютировавший в 2019 году с новым турбомотором HMA GA16-YF 1.6 TGDI (прямой впрыск, турбонаддув). На старте продаж заявлялась связка с 6-ступенчатой гидромеханической АКПП, позже на ряде рынков встречаются исполнения с преселективной 7-ступенчатой коробкой (DCT). Мощность по публикациям — 191 л.с. (141 кВт) до 195 л.с. (144–145 кВт) в зависимости от версии со 6AT/DCT. Код двигателя, архитектура TGDI и диапазон мощности подтверждены отраслевыми источниками и техлистами.

Двигатель HMA GA16-YF 1.6 TGDI — масло/фильтр/охлаждение

• Моторное масло: полностью синтетическое API SP (LSPI-safe), ILSAC GF-6A; вязкости SAE 0W-20 (экономичность/холод), 0W-30/5W-30 (база), 5W-40 A3/B4 (жара/частые высокие нагрузки).
• Объём заправки: ~4,3–4,8 л с фильтром; первичная заливка 4,2 л, затем доведение уровня после пуска и стабилизации.
• Масляный фильтр: посадочная группа M20×1,5 (компакт спин-он); применяются фильтры линейки малолитражных DI: 1230A040 / MD360935 как проверенные по резьбе/посадке аналоги (подтверждаются кроссами для соплатформенных 1.5/1.6 DI), также MANN W 67/2, Mahle OC 606. Для партии 8S окончательная верификация — по VIN и номеру корпуса фильтра на шильде.
• Прокладка сливной пробки: шайба M14×1,5 (медь/Al), одноразовая.
• ОЖ: низкокремниевый OAT G12+/G13 50/50; сервисный объём ~7,0–8,0 л; развоздушивание с открытой печкой и продувкой верхних точек; обязательная проверка работы насоса и вентилятора.

АКПП 6-ступ. (гидромеханика) — ATF/объёмы/контроль

• Жидкость: ATF LV класса Dexron VI/JWS 3324 (низковязкая), допуск — по шильде АКПП на конкретной машине.
• Объёмы: частичная смена ~3,5–4,5 л; полный аппаратный обмен ~6,5–7,5 л с учётом гидротрансформатора и теплообменника.
• Контроль уровня: на 40–50 °C, перевод селектора через все положения, уровень по щупу/контрольной пробке «HOT».

Коробка 7-DCT (мокрые сцепления, по рынкам) — DCTF/обслуживание

• Жидкость: специализированная DCTF для мокрых пакетов (фрикционная стабильность уровня Ford M2C936-A/MB 236.21/BMW DCTF-1 класса); выбирать продукт, подтверждённый спецификацией производителя коробки или по шильде.
• Объёмы: частичная смена ~3,8–4,8 л; полный обмен ~6,8–7,8 л с заменой прокладки поддона/внутреннего фильтра (если предусмотрен).
• Контроль уровня: при 35–50 °C ATF-температуры; обязательный прогон селектора; уровень по контрольной пробке/сканеру.

Приводные агрегаты и трансмиссионные узлы

• Главная передача/дифференциал (если отдельная ванна у 6AT): гипоидное GL-5 75W-90 ~0,9–1,2 л; уточнить раздельность ванн по конкретной коробке.

Тормозная система/рулевое/сцепление

• Тормозная жидкость: DOT-4; полный обмен ~1,0–1,2 л (ABS/ESP).
• Рулевое управление: ЭУР — жидкость не требуется.
• Сцепление (для DCT — гидроблок): обслуживание по заводской процедуре, самостоятельная замена жидкости сцеплений не рекомендуется; допустим только сервис по спецификации DCTF.

Топливная система TGDI

• Фильтр тонкой очистки/ТНВД: модульный; артикулы различаются по модификации и году, подбор строго по VIN; при работах — замена всех уплотнителей быстросъёмов, проверка давления и герметичности после запуска.

Подтверждённые индексы и характеристики

• Двигатель: HMA GA16-YF 1.6 TGDI; мощность 191–195 л.с. в зависимости от версии.
• Коробки: 6AT (старт продаж) и 7-DCT (рыночные исполнения).
• Техлист/паспорт 8S: подтверждение 1.6 TGDI (GA16-YF), объёма 1594 см³ и архитектуры GDI.

Интервалы обслуживания

• Масло ДВС/фильтр: 8–10 тыс. км или 12 мес.; заправка ~4,3–4,8 л.
• 6AT: 60–80 тыс. км; ATF LV/Dexron VI — частично 3,5–4,5 л / обмен 6,5–7,5 л.
• 7-DCT: 60 тыс. км; DCTF 3,8–4,8 л частично / 6,8–7,8 л обмен.
• ОЖ: каждые 3–5 лет; ~7,0–8,0 л.
• Тормозная: DOT-4 каждые 2 года.