Гибридный кроссовер класса C с силовой установкой «бензиновый 1.2T L3 141 л.с. + электромотор HMA GA12-YF1» и высоковольтной батареей NMC 17,7 кВт·ч, сочетает 7-ступенчатую преселективную коробку с мокрыми сцеплениями (DCT) и передний привод. Паспортные ключевые данные по силовой части: ДВС 1.2T (макс. 104 кВт ~141 л.с.), э-модуль (пиковая совокупная мощность до 186 кВт, момент до ~524 Н·м), АКБ 355–360 В, зарядка AC через on-board charger, EV-запас хода ~80 км (CLTC). Точная комплектация по рынку уточняется по VIN; ниже — единый детализированный регламент по всем узлам с конкретными допусками и артикульной базой расходников.

Двигатель 1.2T L3 (бензин, турбо, прямой впрыск) — масло/фильтрация/охлаждение

• Моторное масло: полностью синтетическое API SP (LSPI-safe), по ACEA — A5/B5 либо A3/B4 при повышенных нагрузках; рекомендуемые вязкости SAE 0W-20 (экономичность/холод), 0W-30/5W-30 (база), 5W-40 (жара/буксировка/длительные подъемы).
• Объём заливки: ориентировочно 4,0–4,5 л с фильтром; первично залить ~3,8–4,0 л, после пуска и 3–5 мин выдержки довести по щупу до отметки «MAX».
• Масляный фильтр: резьбовой компакт-элемент M20×1,5/3⁄4″-16 (в зависимости от корпуса); подтверждённые совместимые позиции для 1,2-литровых GDI-линеек: 1230A040 (Mitsubishi OEM, используется на семействе 4A9/малолитражных DI), MD360935 (ранний OEM Mitsubishi, совместимый по посадке), а также распространённые аналоги: MANN W 67/2, Mahle OC 606; при заказе на Haima 6P — рекомендована проверка по VIN.
• Прокладка сливной пробки: шайба M14×1,5 (медь/алюминий), одноразовая.
• Охлаждающая жидкость ДВС: OAT G12+/G13 50/50 (этиленгликоль с органическими ингибиторами); сервисный объём ~7–8 л; обязательна развоздушка верхних точек и турбоконтуров.
• Порядок замены масла (шаги): прогрев до 80–90 °C → слив через пробку картера (замена шайбы) → замена фильтра → заливка базового объёма 0W-20/0W-30/5W-30 → пуск, контроль течей/давления → доведение до «MAX», очистка потёков, запись пробега.

Гибридная часть и HV-контуры — жидкости/объёмы/безопасность

• Высоковольтная батарея (NMC 17,7 кВт·ч): не требует регулярной замены жидкостей; при обслуживании соблюдать HV-протокол: отключение сервисного разъёма, выдержка времени разряда DC-шины по мануалу.
• Контур охлаждения силовой электроники и электромотора HMA GA12-YF1: OAT G12+/G13 50/50 (низкая проводимость); сервисный объём ~2–3 л (вариативно по компоновке радиаторного блока); развоздушивание через верхние штуцеры, исключить попадание воздуха в насос.

Коробка передач 7-DCT (мокрые сцепления) — DCTF/объёмы/процедуры

• Тип жидкости: специализированная DCTF для мокрых сцеплений с низкой сдвиговой вязкостью и стабильной фрикцией; из универсальных спецификаций ориентируйтесь на Ford M2C936-A/MB 236.21/BMW DCTF-1 класс или производительный эквивалент, при наличии фирменной спецификации Haima — приоритетно по шильде коробки и VIN.
• Сервисные объёмы: частичная замена ~3,5–4,5 л; полный обмен/с демонтажем поддона и фильтра ~6,5–7,5 л (учитывая каналы мехатроника).
• Фильтры/уплотнения: при наличии съёмного фильтра — подбирается по VIN (номер в зависимости от модификации DCT); прокладка поддона — одноразовая.
• Контроль уровня: при трансмисс. температуре 35–50 °C, перевод селектора через все положения, уровень по контрольной пробке «HOT»/электронной шкале согласно процедуре DCT.

Раздаточные/осевые агрегаты

• Редуктор передней главной передачи (если отдельная ванна): гипоидное GL-5 75W-90; объём ~0,9–1,2 л; уровень по кромке контрольного отверстия; чистка магнита пробки.

Тормозная система/рулевое

• Тормозная жидкость: DOT-4; полный обмен ~1,0–1,2 л (ABS/ESP), прокачка по заводской последовательности от дальнего контура к ближнему.
• Рулевое управление: ЭУР — жидкость не требуется.

Топливная система GDI — фильтрация

• Фильтр тонкой очистки/узел ТНВД: модульный, подбор строго по VIN; использовать только новые уплотнители быстросъёмов; после работ — проверка давления/герметичности.

Подтверждённые силовые агрегаты и трансмиссия (идентификация)

• ДВС: 1.2T L3 141 л.с. с DI.
• Электромотор: HMA GA12-YF1 (интегрированный модуль).
• АКБ HV: NMC 17,7 кВт·ч (номин.)
• Коробка: преселективная 7-DCT мокрого типа.

OEM-артикулы и крепёж

• Масляный фильтр ДВС (совм. по посадке): 1230A040 / MD360935; аналоги: MANN W 67/2, Mahle OC 606.
• Шайба пробки картера: M14×1,5 (однораз.).
• Прокладка поддона DCT/фильтр DCT: по VIN (зависят от исполнения мехатроника/поддона).

Интервалы и сводные объёмы

• Масло ДВС: 0W-20/0W-30/5W-30 API SP; ~4,0–4,5 л; каждые 8–10 тыс. км или 12 мес.
• DCT: DCTF (мокрая) ~3,5–4,5 л частично / ~6,5–7,5 л полный обмен; 60–80 тыс. км.
• ОЖ ДВС: G12+/G13 ~7–8 л; каждые 3–5 лет.
• ОЖ HV-контур: G12+/G13 ~2–3 л; 3–5 лет.
• Тормозная: DOT-4 ~1,0–1,2 л; 2 года.