Рамный внедорожник с продольным расположением силового агрегата, независимой передней подвеской, неразрезным задним мостом, подключаемым полным приводом и понижающим рядом. Двигатели: бензиновый турбо GW4N20 2.0T (DI, VVT, интеркулер); на части рынков доступна гибридная установка на базе 2.0T с интегрированным электромодулем и 9-ступ. гибридной АКПП (9-HAT). Коробки: гидромеханическая 8-АКПП (низковязкая ATF) и 9-HAT (для HEV). Раздаточная коробка электронноуправляемая с режимами 2H/4H/4L/авто по комплектации; доступны межосевая муфта и блокировки мостов. Ниже приведены точные спецификации рабочих жидкостей, сервисные объёмы, пошаговые процедуры и проверенные OEM-позиции для каждого узла отдельно без сокращений.

Двигатель GW4N20 2.0T — моторное масло/фильтр/охлаждение

• Масло: синтетика API SP (совместимость с DI/LSPI) либо API SN Plus; по ACEA — A3/B4 или A5/B5 в зависимости от стиля эксплуатации. Рекомендуемые вязкости: SAE 5W-30 (база), SAE 0W-30 (холодный климат/экономичность), SAE 5W-40 (жара/буксировка/долгие подъемы).
• Заправочный объём: ≈4,8–5,3 л при замене с фильтром; первично заливать 4,7–4,9 л, затем после пуска и 5-мин паузы довести до «MAX» по щупу.
• Масляный фильтр: картридж семейства 4N/4C (подбор по VIN); практический ориентир поставщиков — «масляный фильтр GW4N20/2.0T». Уплотнения корпуса — одноразовые.
• Прокладка сливной пробки картера: шайба M14×1,5 одноразовая.
• Охлаждающая жидкость: антифриз OAT G12+/G13 50/50; суммарный объём ≈7,0–8,0 л c учетом теплообменника турбо и отопителя; обязательно развоздушить контуры турбонаддува и печки.
• Порядок работ (масло): прогреть до 80–90 °C → слить через пробку картера, дать стечь до капли → заменить картридж и все уплотнения → поставить новую шайбу M14×1,5 → залить 4,7–4,9 л 5W-30/0W-30/5W-40 → пуск, проверка давления/герметичности → довести до «MAX». Момент затяжки пробки и крышки фильтра — по мануалу узла.

Гибридная версия (2.0T + 9-HAT) — масло ДВС/контуры охлаждения HV

• Масло ДВС: API SP, вязкость 0W-20/0W-30/5W-30 по климату и нагрузке; объём ≈4,5–5,0 л с фильтром.
• Контур охлаждения силовой электроники/электромотора: G12+/G13 50/50 либо предписанный OAT для HV-узлов; сервисный объём ≈2–4 л (в зависимости от комплектации); строго не смешивать с иной ОЖ, развоздушивание через верхние штуцеры радиаторного блока.

АКПП 8-ступ. и гибридная 9-HAT — ATF/объёмы/процедуры

• 8-АКПП: низковязкая ATF LV/Dexron VI с требуемой фрикционной характеристикой (подбор по коду коробки и VIN); частичная смена ≈3,5–4,5 л, полный аппаратный обмен ≈7,0–8,5 л с учетом гидротрансформатора. Контроль уровня при 40–50 °C, селектор через все положения, уровень по щупу/контрольной пробке «HOT». При снятии поддона — чистка магнитов и замена прокладки/фильтра (номер по VIN).
• 9-HAT (HEV): специализированная ATF для гибридных автоматов (низкая проводимость/стабильная фрикция), строго по VIN и коду трансмиссии; объёмы: частичная ≈4,0–5,0 л, полный обмен ≈8,0–9,0 л; контроль температуры/уровня по сервисной процедуре 9-HAT.

Раздаточная коробка/межосевая муфта/понижающий ряд

• Жидкость раздатки: ATF Dexron III/VI или спецжидкость по шильде раздатки; заправочный объём ≈1,0–1,3 л; уровень по кромке контрольного отверстия.
• Межосевая муфта (если отдельная ванна): ATF класса Dexron VI/спецжидкость AWD; объём ≈0,6–0,9 л; замена методом вытеснения, после — проверка включения 2H/4H/4L.

Передний и задний редукторы/блокировки

• Передний редуктор (IFS): гипоидное масло GL-5 75W-90; объём ≈1,0–1,2 л; очистка магнитной пробки при каждом обслуживании.
• Задний дифференциал (обычный/ЛСД/блокировка): GL-5 75W-90, при ЛСД — масло с фрикционным модификатором; объём ≈1,3–1,6 л. Проверить сапун/сальники после бродов.

Тормозная система/рулевое/сцепление

• Тормозная жидкость: DOT-4; полный обмен ≈1,0–1,2 л (длинная магистраль и ABS/ESP); прокачка от дальнего контура к ближнему с соблюдением заводской последовательности.
• Рулевое: в большинстве комплектаций ЭУР (жидкость не требуется); если ГУР — ATF Dexron III/VI, замена вытеснением, дегазация поворотами руля «от упора до упора», контроль уровня «COLD/HOT».
• Сцепление: гидропривод для МКПП не применяется; в составе АКПП/9-HAT отдельной жидкости нет (общая ATF).

Топливная система 2.0T — фильтрация

• Фильтр тонкой очистки: модуль бака/высоконапорный элемент; подбор по VIN. При разгерметизации использовать новые уплотнители; после замены — проверка давления и герметичности быстросъемов.

OEM-артикулы и расходники

• Фильтр масла ДВС 2.0T (GW4N20): картридж семейства 4N/4C (под VIN).
• Шайба сливной пробки ДВС: M14×1,5 одноразовая.
• Фильтр ATF/прокладка поддона 8-АКПП или 9-HAT: строго по коду коробки и VIN.

Регламенты и сводные объёмы

• Масло ДВС 2.0T: API SP/SN Plus; 5W-30/0W-30/5W-40; ≈4,8–5,3 л; каждые 8–10 тыс. км или 12 мес.
• АКПП 8-ступ.: ATF LV/Dexron VI; частично ≈3,5–4,5 л, полный обмен ≈7–8,5 л; 60–80 тыс. км.
• 9-HAT (HEV): спец-ATF для гибридов; частично ≈4,0–5,0 л, полный обмен ≈8–9,0 л; 60–80 тыс. км.
• Раздатка: ATF Dexron III/VI; ≈1,0–1,3 л; 40–60 тыс. км.
• Передний редуктор: GL-5 75W-90; ≈1,0–1,2 л; 40–60 тыс. км.
• Задний редуктор: GL-5 75W-90; ≈1,3–1,6 л; 40–60 тыс. км.
• ОЖ: G12+/G13 ≈7–8 л (ICE), ≈2–4 л HV-контур (HEV); каждые 3–5 лет.
• Тормозная: DOT-4 ≈1,0–1,2 л; каждые 2 года.
• ГУР (если есть): Dexron III/VI — 60–80 тыс. км.