Двигатели (по семействам и типам) и масло

• 1.5L бензиновый атмосферный (семейство JL473/DA-серии, код по VIN) — простой распределённый впрыск, рассчитан на коммерческую эксплуатацию. Моторное масло: API SN+/SP, вязкость 5W-30 (универсально) или 0W-30 для холодного климата, 0W-20 допустимо при экономичном стиле. Объём: с фильтром ≈ 3.7–4.2 л, без фильтра ≈ 3.4–3.8 л. Фильтр: OEM по VIN (распространённая резьба M20×1.5, но варианты высоты/байпаса различаются).
• 1.6L бензиновый атмосферный (семейство JL4xx, код по VIN) — повышенный крутящий момент. Масло: API SN+/SP, 5W-30/0W-30. Объём: с фильтром ≈ 4.0–4.4 л, без фильтра ≈ 3.6–4.0 л. Фильтр: по VIN.
• Дизельные версии (на отдельных рынках) — масло ACEA C3/C4 с совместимостью DPF, вязкость 5W-30 (низкая зольность). Объём: с фильтром ≈ 5.5–6.5 л, без фильтра ≈ 5.0–6.0 л. Фильтр: картридж/навесной — по VIN.

Интервалы: 10–15 тыс. км/12 мес. при нормальных условиях; для тяжёлых условий (частые пуски, пыль, пробки) — 7.5–10 тыс. км. Оригинальное масло: «Kaicene/Changan Genuine Oil» — OEM по VIN. При интенсивной работе — анализ отработки (TBN, сажа) полезен для продления ресурса.

Охлаждающая жидкость

Тип: P-OAT, готовый 50/50, без силикатов. Оригинал: «Changan Genuine Coolant (P-OAT)» — по VIN. Объём системы: 1.5L ≈ 6.0–7.5 л, 1.6L ≈ 6.5–8.0 л, дизель ≈ 7.0–9.0 л. Сервис: промывка дистиллированной водой, затем заправка вакуумным прибором; контроль на отсутствие утечек на помпе/радиаторе отопителя.

Коробки передач (коды и жидкости)

• 5-ступенчатая МКП (семейство MQ-/iB5-уровня; точный код по VIN) — тросовый привод, дифференциал в картере. Масло КПП: GL-4 75W-90 для МКП с синхронизаторами из цветмета. Оригинал: «Changan/Kaicene Genuine Manual Transmission Oil» — по VIN. Объём: частичная замена ≈ 1.6–2.0 л, полная (после ремонта) ≈ 2.2–2.5 л. Фильтр: как правило отсутствует; есть магнит-улавливатель на пробке — очищать при каждом сливе.
• 6-ступенчатая МКП (для части рынков) — усиленные подшипники/синхронизаторы. Масло: GL-4 75W-85/75W-90 (по климату), объёмы: частичная ≈ 1.8–2.2 л, полная ≈ 2.4–2.7 л. Оригинал — по VIN.

Важное: в коммерческих условиях меняйте масло МКП каждые 60–80 тыс. км; используйте только GL-4 (GL-5 может «подъедать» синхронизаторы из жёлтых металлов, если не разрешён производителем).

Задний мост/редуктор

Тип: неразрезной задний мост с гипоидной главной парой; у отдельных исполнений — повышенные передаточные числа. Масло: GL-5 75W-90 либо 75W-85 (по климату/нагрузке). Оригинал: «Kaicene Genuine Axle Oil» — по VIN. Объёмы: частичная замена через сливную пробку ≈ 1.2–1.8 л, полная после разборки/промывки ≈ 1.6–2.2 л. Примечание: после перевозки тяжёлых грузов и брода проверяйте наличие воды/эмульсии; меняйте уплотнения полуосей при следах течи.

Тормозная жидкость

Тип: DOT 4 (для ABS/ESP лучше DOT 4 LV). Объём промывки: ≈ 1.0–1.5 л. Оригинал: «Changan/Kaicene Brake Fluid» — по VIN. Сервис: в коммерческой эксплуатации меняйте каждые 24 мес. либо при точке кипения < 180 °C по тестеру; уделяйте внимание задним барабанам (если установлены) — прокачка снизу вверх сокращает время.

Гидроусилитель руля

На части комплектаций — гидравлический усилитель. Жидкость: PSF или ATF Dexron III/VI — строго по допуску конкретной рейки/насоса; оригинал — по VIN. Объём системы: ≈ 0.9–1.2 л. Процедура: после замены — прокачка на вывешенных колёсах до исчезновения пузырьков, затем контроль уровня. На версиях с EPS — жидкости нет.

Прочее

Фильтры и артикулы: воздушный/топливный/масляный/салонный — только по VIN (вариативность велика). Сцепление: типичный главный/рабочий цилиндр — DOT 4 из общего бачка (если общая гидросистема), объём доливки минимален, для полной прокачки закладывайте ≈ 0.2–0.4 л. Моменты затяжки: пробки картера ДВС/МКП/моста — по мануалу; применяйте новые уплотнительные шайбы. Ресурс: при работе в пыли — интервал воздушного фильтра сокращайте вдвое; проверяйте ремни/ролики каждые 40 тыс. км.