Полная замена технических жидкостей для всех силовых агрегатов и трансмиссий Changan CS95 (2017–н.в.)

Двигатели и узлы

Двигатель: рядный бензиновый 2.0T JL486ZQ3 (ранние годы), мощность 233 л.с., крутящий момент 360 Н·м.
Система полного привода: электронно-управляемая муфта NexTrac (BorgWarner/Haldex-тип) с передним расположением PTU и задним конечным редуктором.
АКПП: 6-ступенчатая Aisin (поперечная схема), без щупа, контроль уровня по переполнению через сервисное отверстие.

Объём заправки: 5,0 л (базовый объём).
Класс вязкости и допуски: 5W-30/5W-40 по API SN+/SP, ACEA A3/B4 по климату эксплуатации.
Интервал: каждые 10 000 км или 12 мес. при нормальной эксплуатации.
Порядок работ: прогреть до 70–80 °C, снять защиту, открутить сливную пробку картера и корпус фильтра, слить, заменить уплотнение, установить новый фильтрующий элемент, затянуть с предписанным моментом, залить 4,5 л через горловину, запустить, проверить утечки, довести до 5,0 л по щупу блокировки (при его отсутствии — по шкале MMI/диагностике), закрыть.

Тип ATF: Aisin/Toyota ATF WS (JWS-3324/AW-1), низковязкая для современных Aisin TF/UG-серий.
Контроль уровня: на 40–45 °C через контрольную пробку; уровень — по тонкой струе из переливной трубки.
Частичная замена: слить через поддон, снять поддон, очистить магнит(ы), заменить прокладку и фильтр при необходимости, залить исходный объём; выполнить цикл переключений P-R-N-D с задержкой 3–5 с в каждом положении, повторно проверить уровень.
Полная замена: аппаратом через линию охлаждения, строго тем же типом ATF; финальная проверка уровня при 40–45 °C.

PTU (раздаточный угловой редуктор, Power Take-Off Unit): трансмиссионное масло GL-5 75W-90, объём 0,74 л; слив снизу, залив через боковую пробку до кромки отверстия.
Муфта AWD (Haldex-тип/NexTrac): применять специализированную жидкость для муфт Haldex V-поколения; замена через сливную пробку муфты, очистка сетчатого фильтра (при наличии обслуживаемого фильтра), заполнение шприцем до уровня.
Задний конечный редуктор: трансмиссионное масло GL-5 75W-90, объём 0,63 л; алгоритм — как у PTU, контролировать уровень горизонтальной площадкой.

Охлаждение: закрытая система, антифриз на основе G30/G12++ (OAT) по климату; стравливание воздуха через верхние штуцера, нагрев до открытия термостата, долив до метки MAX.
Тормозная жидкость: DOT-4, ориентировочный сервисный объём 0,9–1,1 л при полной прокачке по контуру RR-RL-FR-FL; прокачка с удержанием уровня в бачке, контроль «молочной» пены исключить.
Электроусилитель руля: EPS — отдельной гидрожидкости нет.

Пробки картера/редукторов: одноразовые алюминиевые шайбы; затяжка с моментом из мануала (ориентир для M14: 30–40 Н·м), без избыточного усилия.
Поддон АКПП: равномерный крест-накрест, очистка плоскостей, допуск к герметику — некислотный RTV, выдержка по инструкции.

Проверка утечек, адаптация АКПП по драйв-циклу, повторная проверка уровней PTU/диффа после короткой поездки и остывания.