Силовой блок и коды узлов: интегрированный EDU «3-в-1» (электромотор ПМСМ 55 кВт/170 Н·м или 30 кВт в ранних сериях + инвертор + одноступенчатый редуктор), привод передний; редуктор Single-Speed (коническая передача/параллельные шестерни по исполнению), ТСУ — TCU/VCU в составе EDU; батарея тяговая литиевая (NCM либо LFP в зависимости от партии), высоковольтная коммутация — MSD/pyro-fuse, разъём сервисного отключения HV. Коробка передач: как отдельный узел отсутствует — используется редуктор с постоянным передаточным числом; парковочный механизм — электрический актуатор в составе редуктора.

Редуктор Single-Speed — масло и процедура замены

• Тип жидкости: трансмиссионное масло 75W-90 GL-4/GL-5 (с противозадирными присадками, совместимое с бронзовыми втулками).
• Объём заправки: 0.8–1.0 л до нижней кромки контрольного отверстия.
• Моменты затяжки: сливная/заливная пробка редуктора 25–35 Н·м (использовать новую алюминиевую шайбу).
• Алгоритм работ: авто установить горизонтально; снять защиту; сначала сорвать заливную пробку; подставить ёмкость и открутить сливную; дождаться полного стекания; промыть редуктор 100–150 мл свежего 75W-90 (по желанию); закрутить сливную с новой шайбой; залить через заливную до появления тонкой струйки на уровне отверстия; выждать 2–3 мин, при необходимости долить; затянуть заливную пробку; выполнить короткую поездку 3–5 км и повторную проверку уровня/герметичности.
• Признаки старения масла: потемнение, запах гари, металлический блеск на магнитах пробок; при обнаружении — внеплановая замена.

Контур охлаждения EDU (электромотор/инвертор/редуктор) — ОЖ и замена

• Тип: антифриз OAT/HOAT на основе этиленгликоля (G12+/G12++), готовая смесь −35 °C; совместимость с алюминиевыми радиаторами/инверторными пластинами.
• Общий объём системы: 5–7 л (в зависимости от конфигурации батарейного/EDU-контуров и теплообменников).
• Алгоритм: отключить HV (MSD), подождать разряд DC-звена не менее 5 мин; на холодном авто открыть слив радиатора и пробку блока/теплообменника; дождаться полного слива; промыть деминерализованной водой до прозрачности; закрыть дренажи; медленно заполнить расширительный бачок до «MAX», подняв переднюю часть авто на 10–15° для удаления воздуха; включить сервисный режим помпы (если доступен) либо запустить систему, прогреть до открытия термостата/включения вентилятора; стравить воздух через верхний штуцер; довести уровень; после остывания на «COLD» проверить метку между MIN–MAX.
• Интервал: каждые 4–5 лет или 100 000 км; при замене радиаторов/инвертора — ОЖ обновлять полностью.

Высоковольтная безопасность при работах с жидкостями

• Отключение HV: вынуть сервисный разъём батареи, отключить 12V АКБ, дождаться разряда DC-звена; работать в диэлектрических перчатках и с изолированным инструментом.
• Герметичность: обязательная проверка соединений быстросъёмов охлаждения EDU/батереи; опрессовка 0.8–1.0 бар, не превышать давление крышки бачка.

Тормозная система и стояночный механизм

• Жидкость: DOT-4; полный объём на замену/прокачку 0.8–1.0 л.
• Порядок прокачки: RR→RL→FR→FL; при наличии ESP — активировать насос/клапаны через диагностический режим; следить, чтобы уровень в бачке не опускался ниже MIN.
• Стояночный тормоз: при электронном приводе перевести в сервисный режим перед утапливанием поршней задних суппортов.

Прочие эксплуатационные жидкости

• Омыватель: 3–4 л сезонного состава; при смене сезона промыть бак и сетку насоса.
• Подшипники/ШРУС: смазка EP NLGI-2 при разборке; контроль пыльников каждые 15 000 км.
• Климат: хладагент R134a, компрессор с электроприводом — использовать совместимое PAG-масло по этикетке компрессора; вакуумирование 20–30 мин.

Карта узлов/жидкостей и интервалы

• Редуктор Single-Speed: 75W-90 GL-4/GL-5, 0.8–1.0 л, каждые 60 000 км.
• Охлаждение EDU/инвертора/редуктора: OAT/HOAT G12+/G12++, 5–7 л, 4–5 лет.
• Тормоза: DOT-4, 2 года.
• Батарея HV/EDU: жидкостей смазки не требует; диагностика температур статора/IGBT после работ по ОЖ обязательна.