Brilliance BS6 (2018–2021) — полный регламент по жидкостям и допускам без сокращений: двигатели 1.8 4G93, 2.0 4G63, 2.4 4G69 (по рынкам), масла и фильтры, объёмы, охлаждение, коробки 5MT/6MT/4AT (Aisin JWS3309), тормозная жидкость, гидроусилитель; только литры и отдельные разделы по каждому двигателю и каждой коробке

Свод по модели и силовой части: Brilliance BS6 в данном периоде на ряде рынков позиционировался как среднеразмерный седан на платформе семейства Zhonghua/BS6 (историческая «Galena»), с классической компоновкой «поперечно/передний привод». Встречающиеся бензиновые моторы — 1.8 4G93 (16V, MPI, ремень ГРМ), 2.0 4G63 (16V, MPI, ремень ГРМ) и 2.4 4G69 (16V, MPI, цепь/ремень по модификации), коробки — 5MT, 6MT и 4AT Aisin семейства T-IV/JWS3309; привод — FWD. Ниже всё разложено строго отдельно для каждого двигателя и каждой трансмиссии, с объёмами только в литрах, без сокращений. ДВИГАТЕЛЬ 1.8 4G93 (MPI): масло — API SL/SM/SN вязкости 5W-30 (универсально) либо 5W-40 (жара/трасса), допускается 0W-30 для холодного климата; объём с фильтром ≈4.0, без фильтра ≈3.6–3.8; оригинальный масляный фильтр — OEM только по VIN (возможны: полнопоточный «баночный» разных высот и резьбы, или картридж под корпус модуля — оба варианта допускаются). Охлаждающая жидкость — этиленгликоль OAT/HOAT 50/50, объём ≈5.6–6.2; обязательна деаэрация после прогрева до открытия термостата. ДВИГАТЕЛЬ 2.0 4G63 (MPI): масло API SL/SM/SN 5W-30/5W-40, объём с фильтром ≈4.3–4.5, без ≈4.0; фильтр — OEM по VIN (варианты корпуса и обратного клапана по рынкам); ОЖ 50/50, ≈5.8–6.3. ДВИГАТЕЛЬ 2.4 4G69 (MPI): масло API SM/SN 5W-30/5W-40 (для тяжёлых условий — 5W-40), объём с фильтром ≈4.5–4.8, без ≈4.2–4.4; фильтр — OEM по VIN (возможен увеличенный «баночный»); ОЖ 50/50, ≈6.0–6.5. Коробки передач — строго отдельно по типам: 5MT — трансмиссионное масло API GL-4 75W-90 (без активной серы), объём ≈1.6–2.1 (зависит от корпуса/дифференциала); 6MT — GL-4 75W-90, ≈2.3–2.4; 4AT Aisin — только ATF JWS 3309 (Toyota T-IV), частичная замена ≈3.0–3.5, полная/сухая ≈7.0–8.0 (обычно ориентируются на ≈7.7); оригинальный фильтр АКПП — OEM только по VIN (варианты: интегрированный поддон-фильтр либо сменный сетчатый фильтр). Уровень ATF выставляется строго в температурном окне на горизонтальной площадке с выполнением сервисного цикла переключений. Редукторы/мосты: отдельные редукторы отсутствуют (передний привод), дифференциал интегрирован в картер трансмиссии и смазывается тем же маслом (GL-4 для МКПП, JWS 3309 для АКПП). Тормозная жидкость: DOT4/DOT4 Low Viscosity, объём полной прокачки ≈0.7; обновлять каждые 24 месяца или чаще при высоких нагрузках, прокачка с учётом блока ABS/ESP. Гидроусилитель руля: классический ГУР с ATF Dexron II/III, объём ≈0.9; после замены — прокачка с вывешенными передними колёсами «от упора до упора», контроль уровня «холод/горячо». Важные детали и «OEM только по VIN»: канистры «Brilliance Genuine Oil» (5W-30/5W-40 в фасовках 1/4/5 литров), фильтры двигателя (баночный/картридж), поддон-фильтр АКПП или сетчатый фильтр, уплотнения сливных/контрольных пробок КПП, крышка расширительного бачка и термостат — подбираются по VIN с учётом рынка. Советы по сервису: в МКПП применять только GL-4 (GL-5 может ускорить износ синхронизаторов), в АКПП — только JWS 3309; ОЖ смешивать с деминерализованной водой 50/50 и тщательно удалять воздух; пробки картеров затягивать динамометрически; уровни трансмиссионных жидкостей выставлять на горизонтальной площадке; после первого теплового цикла перепроверить отсутствие течей.