BAW BJ212 I (1965–2020) — легендарный рамный внедорожник: двигатели ранних выпусков (Beijing 492/491QE и их производные, локальные 4G63/4G64, отдельные дизели), 4×4 с раздаткой, мосты Spicer-типа; жидкости, объёмы, регламенты и важные отличия по годам
ДВИГАТЕЛИ И МАСЛО (РАЗДЕЛЬНО). Легендарный BJ212 выпускался десятилетиями и имел множество установочных моторов. 1) Бензиновые карбюраторные ранних лет — Beijing 492 (позднее 491QE и их модернизации): рядная «четвёрка» 2.2–2.4 л, чугунный блок, простой ГРМ. Рекомендуемые допуски масла для сохранения ресурса в современных реалиях — API SL/SM/SN (минеральная/полусинтетика с повышенной HTHS), вязкости 10W-40/15W-40 (умеренный климат), 5W-40/0W-40 (холод/запуски при низких температурах), 20W-50 (жара и тяжёлые пыльные условия). Объём: с фильтром 4.0–5.0 л, без фильтра 3.7–4.5 л (разброс по типам поддона). Фильтр: навинчиваемый патрон (различные резьбы/высоты — строго по VIN/маркировке двигателя). 2) Бензиновые инжекторные поздних лет — лицензионные/линейка Mitsubishi 4G63/4G64 (2.0/2.4 л): допуски API SN/SP, вязкости 5W-30/5W-40 (по климату), объём с фильтром 4.2–4.8 л. Фильтр — по типу держателя (M20×1.5/¾-16UNF) — строго по VIN. 3) Дизельные установки (локальные 2.0–2.8 л на отдельных сериях): допуски API CH-4/CI-4/CK-4 (в зависимости от экостандарта), вязкости 5W-30/5W-40/15W-40; объём с фильтром 5.5–7.0 л; фильтрующие элементы — по VIN. ВАЖНО: допуски и вязкости для конкретного мотора и года определяются по табличке двигателя/ПТС, так как за десятилетия применялись десятки модификаций. ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ. Антифриз: для чугунно-алюминиевой корзины агрегатов оптимален OAT/HOAT с защитой от кавитации; в современных заменителях — OAT уровня G12+/G12evo подходит большинству конфигураций (при сохранении медных/латунных радиаторов допустимы гибридные составы — уточняйте по VIN). Объём системы 8.0–12.0 л (в зависимости от радиатора, печки, внешних бачков и отопителя салона на спецверсиях). Заправка — пошаговая с развоздушиванием; у старых моторов — контроль плотности/уровня чаще, чем у современных. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. 1) 4-ступенчатая «классика» (ранние годы): масло GL-4/GL-5 80W-90 (в зависимости от синхронизаторов лучше GL-4 для бережности), объём полной заправки 1.6–2.0 л. 2) 5-МКП поздних выпусков: GL-4 75W-90/80W-90, полная 1.8–2.3 л, частичная 1.5–1.9 л; фильтра нет, но обязательна очистка магнитов пробок. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА (PART-TIME 4×4, понижающий ряд). Масло GL-4/GL-5 75W-90/80W-90 (учитывайте совместимость с бронзовыми втулками — в сомнениях выбирайте GL-4), объём 1.2–1.8 л (по типу корпуса и ремонтной истории). ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ МОСТЫ. Гипоидные редукторы Spicer-типа: масло GL-5 80W-90/75W-90; объёмы: передний 1.2–1.5 л, задний 1.4–2.2 л (по размеру картера и передаточному числу). При наличии самоблоков — допускается фрикционный модификатор согласно инструкции моста. ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ. Для машин без ABS достаточно DOT 3/4; для оснащённых ABS — DOT 4 Low Viscosity предпочтительнее. Объём полной прокачки 1.0–1.4 л (учитывая длинные магистрали). РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Ранние версии — без усилителя; поздние — гидроусилитель с минеральной жидкостью/ATF Dexron II/III (уточняется по насосу и рейке), объём 0.9–1.2 л. ВАЖНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ. 1) При глубоком брода/грязи менять масла в мостах/раздатке чаще (после каждого серьёзного офф-роуда), контролировать эмульсию. 2) У старых карбюраторных моторов критичны стабильные тепловые режимы — следите за радиатором/помпой/термостатом. 3) Не смешивайте GL-4 и GL-5 без уверенности в совместимости синхронизаторов. 4) Все точные артикулы фильтров, прокладок, сальников, канистр масел и антифризов подбираются «OEM только по VIN» ввиду огромного числа поставщиков и изменений за годы выпуска.
